关于亏舱费和装卸时间的案例

前段时间，我们刚好有一船货发生了关于亏舱费和装卸时间的争议。事情经过是这样的：

小弟公司是租家A，租了一艘船为MV.XXX，条款如下:

CARGO QUANTITY: CGO IN BULK UP TO FULL CAPACITY OF VSL (ABOUT28000MT)

FREIGHT：10 USD/MT FIOST 1/1 BSS

LOADING RATE: 6000 MT PWWD SHINC

DISCHARGING RATE: 10000 MT PWWD SHINC

（我很奇怪没有+/-10%，租家或者船东指定）

船舶到装港之后，船长根据船舶存油的状况进行货物宣载（declear of  cargo quantity)，船方宣载数量为28150MT。最后我们实际装船的数量是27000MT，船方以亏舱为由收取亏舱费 1150mt*10 USD/mt =USD 11500。

船东朋友在装港给我们的可用装卸时间是:27000mt/6000MT=4.5天。

我作为租家提出质疑：如果不亏舱的话那么船东给我们的装卸时间应该是:28150mt/6000MT=4.6916天。

现在，我们既要交亏舱费，同时可用装卸时间又减少了，对我们租家是否有不公平之处？

后来，小弟向船东朋友提出：“既然我们交了亏舱费，那么我们的可用装卸时间应该为4.6916天。”船东不接受，于是我把以下亏舱案例发给他看，他看了之后就把滞期费计算的结果给改了。

请注意案例中，针对这一问题的判案原则：

1. Charterers pay full deadfreight

2. Laytime is calculated on bill of lading cargoweight

3. A separate laytime calculation is performed forbill of lading cargo plus deadfreight

4. Owners to concede any benefits

5. Charterers to concede any benefits

6. A deadfreight balance is produced andincorporated into the final freight account.

还有一个情况下的计算例子共大家参考:

假如滞期费用每天USD10000，并且船舶在装到4.6天的时候突然连下3天雨，刚好装到第8天的时候完成装货，应怎么计算?因为如果按4.5天的装卸时间来计算，滞期3.5天，收滞期费USD35000。按4.6916天的装卸时间来算仅滞期0.3084天（装卸时间没用完时遇到下雨，装卸时间停算）。船东收了11500的亏舱费反而要多承担3天的船期损失，对船东是不公平的。

这30000美元的船期损失，相当于租家赚到了。因此实际计算中租家要把这30000美元的benefits退还给船东。

船东收了亏舱费同时也要给0.1916天的时间给租家，因此租家的滞期时间为0.3084+3=3.3084天。不是3.5天，也不是0.3084天

 

（转载的文章，在此向原作者表示感谢！）