7 月 26 日，工信部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设 指南（智能网联汽车）（2023 版）》。其中提出，根据智能网联汽车技术现状、产业需要及未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标 准体系：到 2025 年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能 网联汽车标准体系；到 2030 年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。
这是继 2017 年首次制定 智能网联汽车标准体系建设指南和 2022 年发布意见征求稿之后,我国在车联网产业标准化进程中迈出的重要一步，将对后续国内智能网联汽车和自动驾驶产生积极的影响。#汽车##智能网联汽车##自动驾驶#
智能网联汽车标准体系升级，将对自动驾驶汽车产业链上下游各环节带来全方位机遇。
据赛迪顾问统计，2021 年，我国智能网联汽车产业规模已达4005.3 亿元，随着自动驾驶、云计算、智能网联技术的发展，及中国智能汽车的产销量大幅增长，由中国智能汽车催生的智能网联市场规模预计将继续保持50%左右的增速，2024年有望突破13000 亿元
随着技术的不断进步，智能驾驶已经逐渐成为汽车行业的发展趋势，智能网联汽车与智能驾驶技术关系密切。
我国智能网联汽车产业进程走在世界前列，可以围绕C-V2X、高精度地图、自动驾驶等产业架构，以及智能网联汽车催生的需求场景挖掘投资机会。
智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步能成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。
智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。
智能网联汽车是物联网中重要的移动智能互联终端，网联化是自动驾驶的基础。
根据《C-V2X产业化路径和时间表研究白皮书》，网联协同决策与控制，通过获取更加完善的数据，以及与车联网系统的大数据交互，实现最高级的自动驾驶。
技术驱动下，单车智能和车路协同助力智慧交通落地。近年来ADAS（先进驾驶辅助系统）技术取得了明显突破，自动紧急制动、车道保持辅助等功能已经相当成熟，能够覆盖L1-L2级别的自动驾驶，成为大量上市新车的标配。
“车联网”是个泛在的概念，在技术演进、应用场景、商业模式、政策法规的不同发展阶段，车联网的定义及其包含的内容也在不断演变。
截至22/08，我国已累计建成并开通5G基站210.2万个，奠定了车路协同的网络基础；车联网产生的数据量较大，边缘计算靠近终端，能够快速处理部分非结构化的数据，形成快速反馈，可以降低云计算中心的数据储存量和计算量。
在5G技术周期背景下，万物互联有望成为新趋势，汽车的零部件较多，在由传统汽车变为智能网联汽车的过程中有望涉及多个行业。
智能网联汽车产业链包含上游关键系统、中游的系统集成以及下游的应用服务。
上游包括感知系统、控制系统、执行系统等关键系统；中游涵盖智能驾驶舱、自动驾驶解决方案以及智能网联汽车等集成系统；下游有出行服务、物流服务等应用服务。
智能网联汽车产业链图谱：
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