变速器是汽车上价值仅次于发动机的总成（部分车型甚至高于发动机），它是汽车传动系统中最重要的部件，其精密程度甚至超过了发动机，是汽车“三大件”之一。在现在的汽车上，它通常与发动机组合在一起统称为汽车的“动力总成”，发动机的动力能否顺滑的传递到车轮上，变速器起到了至关重要的作用。今天老侯把关于变速器的知识来个大集合。首先来说说什么是变速器。
什么是变速器
汽车变速器，俗称变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
为什么要有变速器
发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
举例来说，汽车在起步或爬坡时需要很大的动力，而发动机输出的动力不足以克服这些阻力，就需要变速器来降速增扭提高驱动力，使汽车前进。
变速器有什么功用
1
改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作
2
在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶
3
利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出
其实，变速器的功能就是分配发动机的动力。
发动机发出的动力经过变速器放大或缩小之后，传递到驱动轮上，驱动汽车行驶。理论上，可以将动力放大到无穷大，也可以缩到无穷小。
举一个生动形象的例子。一个家庭，男人在外赚钱，赚到的钱除了留下一小部分用以维持自己的生存外，其余的全部交给妻子打理。这个妻子如果精打细算会过日子，该多花的时候多花，该少花的时候少花，不该花的时候就不花，那么这个家庭就会过得很和谐幸福，即使收入少，也不会出现财务危机；相反，如果这个妻子大手大脚，胡吃海喝，不会算计，逢节日必剁手，家庭收入支出都是一笔糊涂账（这就是所谓的败家娘们），那么这个家庭必然过得捉襟见肘，即使收入多，也不见得有结余，相反还可能会出现财务赤字。
在这个例子中，男人就是发动机，妻子就是变速器。男人赚钱交给妻子打理，发动机发出动力交给变速器进行分配。如果发动机、变速器匹配的好，则该车的起步、换档、加速、爬坡等都很好，即使发动机马力较小，汽车的动力性也不弱；相反，如果发动机、变速器匹配不好，就会出现起步加速无力、换档顿挫、爬坡吃力等现象，虽然发动机马力大，但汽车的动力性表现并不好。
变速器的组成
变速器是由壳体、变速传动机构和操纵机构组成
壳体
壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件（铸铁或铸铝）壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
变速传动机构
是指齿轮、轴、轴承等
传动件变速传动机构的工作原理
（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比
（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档
变速操纵机构
主要零件位于变速器盖内，用于改变变速器内部的齿轮啮合从而改变变速器的传动比。
变速器的分类
01
按传动比变化方式分为有级式变速器、无级式变速器和综合式变速器三种。
有级式变速器
有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器
无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。
综合式变速器
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，如今应用较多。
02
按操纵方式的不同分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种
手动操纵式变速器
手动操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器
自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器
半自动操纵式变速器 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
市场上常见的变速器的类型
手动变速器
手动变速器（简称 MT ），也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油
液力自动变速器( AT )
液力自动变速器( AT ) AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用
手动/自动变速器
手动/自动变速器 即通常所说的手自一体变速箱，在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。
CVT变速器
CVT 由两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。
AMT变速器
AMT 它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡
DCT 变速器
DCT 它相当于把两组手动变速箱和两组离合器串联起来，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
老侯点评：
现在很多人把变速器列为汽车三大件之一，但我并不这样认为。其实现在的发动机与变速器是密不可分的，选择什么样的发动机与变速器不重要，重要的是他们之间的匹配。匹配的好，一切顺畅；匹配不好，动力弱不说，换档时的顿挫也是很难受的。所以，我更倾向于将发动机与变速器一起合称为汽车的动力总成，不知你怎么看？
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