前天广州的一个朋友打来电话给我，说他朋友的一台皮卡车在高速上跑了几百公里后才发现水温高，停车后检查发现水箱里水竟然早就没了，于是给吓坏了。现在就担心发动机是否已经“冲缸”，因为那台车用的绵阳491发动机“冲缸”几乎是通病。
当时最夸张的是车头的风扇吹出来的风都是冷的了，这说明水箱里都早已经没水了！于是这两天车子没敢再动，已经安排了拆解检修。我只能说希望车主运气够好，车子死里逃生吧！
关于车子发动机水温高的问题，我想太多太多的车主都遇到过。我经常在自己的车友群里，看到有车友提出“我水温表指针在XX位置，比其他车友的高，要紧不要紧”……水温高，这个话题已经成为广大车主普遍知道的知识了，都懂发动机怕水温高。
为啥会水温低？
这得从汽车散热系统原理说起
但是，你们有没有听说过水温低呢？我在自己的车友群里，其实真的遇到过不止一次类似的怪问题。不少细心的车友竟然无意间发现自己爱车的水温表指针，往往比其他车友低。不少人会为此“暗自偷笑”，他们的想法是：水温高对发动机不好，水温低岂不是更安全？
然而，今天我要给持有这样想法的车友们泼冷水了！因为汽车水温偏低其实并非好事情！而且水温偏低会影响到油耗表现！——不信？那下面我就进入到原理讲述环节。我们需要从汽车的冷却系统的工作原理说起。看看水温为啥就会偏低！
小循环/大循环控制失效
导致发动机升温不正常
发动机气缸套外面被冷却液“包围”者，当发动机工作时气缸产生的热量会被冷却液吸收，于是冷却液吸热而变烫。在水泵的驱动下，滚烫的冷却液被送进车头的“冷却水箱”里，而“冷却水箱”前方有风扇，风扇不停吹风，于是冷却液温度降低，重新变回“冷态”，再一次进入发动机。这样的一整个循环我们叫做“大循环”。
冷却液就是这样一次一次的在发动机和冷却水箱之间来回跑，把发动机的热量带走。——但是在汽车刚刚启动的时候，可不允许这样干的！因为发动机刚启动的时候我们希望发动机尽快“暖机”，所以冷却液会被锁在发动机里，并不会跑到车头的散热水箱里。这种状态我们称之为“小循环”。
控制“大循环”和“小循环”模式的部件，叫做节温器。节温器要是坏了或者卡死了，通常会导致2种情况：一种就是冷却液只能“小循环”，这时候发动机就一直处于过热状态了，非常危险！而另一种情况就是冷却液只能“大循环”，这时候发动机“暖机”速度就会非常慢。
水温升温低，导致燃油浪费
暖机过程变得缓慢，油耗就会因此而升高！因为现代化汽车上都会有“水温传感器”，它的作用就是实时告知电脑当前的发动机水温。而水温信号则直接关系到喷油量的多少！要知道发动机启动后的“冷车”状态，为了保证运转流畅，发动机是处于“多喷油”的模式的。
我们在之前的文章里多次提到关于“空燃比”的原理，也知道标准的理想化空燃比是14.7，但是发动机处于“冷机”状态，水温还没上来之前可绝对不是这样，此时的喷油量远高于平时。那么如果我们的爱车长期处于这样的状态，你花出去的汽油钱当然会比别人多的多！
因此现代化发动机的调教都会比较强调“快速暖机”这个概念，也就是尽量让发动机的水温以最快速度达到90度左右（这是绝大多数发动机的最佳工作水温，宝马之类的高温发动机另说！）
若经常性水温低，或者升温慢
建议尽早检查排除
所以您如果发现自己的爱车水温上的很慢，就要引起注意了。这可能是节温器故障的表现。另外，如果水温表指针一直偏低也要引起注意，这有可能是冷却风扇一直不停导致的现象。
我们知道冷却风扇的启动和停止，是由水温传感器的信号来控制的。如果水温信号失灵或者风扇继电器坏了，导致风扇停不下来，那么车头散热水箱就长期处于低温状态，水温表指针就偏低了。
如今夏季快要过去了，气温一天比一天凉，所以“水温高”离我们越来越远了，但我们也不能忽视“水温低”。作为车主养成细心观察爱车的习惯总是没错的。最后提前祝大家长假快乐！
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