我看网上很多媒体说来说去，还在拿着乙醇汽油那档子事儿在说。其实乙醇的事情，我到觉得没啥可多说的。因为大家都知道乙醇热值低（热值越高就可以理解为“越耐烧”），乙醇汽油不耐烧是地球人都知道的……
原本曾说2020年起全国普及乙醇汽油，但如今这个设想已经废弃，乙醇的使用地区不会再增加——这也是为什么我觉得“乙醇没啥可说”的原因。今天我想说说（纯）汽油本身！因为在“非乙醇地区”广大车主也感到如今的汽油不耐烧了，甚至还怀疑是不是“偷偷混入了乙醇”……
首先我们可以肯定一点：既然是“非乙醇地区”，只要是正规加油站出来的汽油，就肯定是（纯）汽油。那么为啥不耐烧？我要从汽油的成分说起！因为如今的汽油和以前的汽油，成份上发生了很大的改变。——首先我们从汽油的成分说起。
“干净”的汽油，烃类少
热值相应也受到影响
汽油本身就是非常复杂的混合物（在实验室里，普通汽油里可以分解出上千种物质），但主要来说逃不掉烯烃、芳烃、烷烃、MTBE等抗爆剂……这些物质。事实上我们回顾汽油从国3到如今的国6，不难发现国家对汽油里的成分的限制越来越严格了。
比如烯烃、芳烃、苯等物质的最高允许含量越来越低。当然我们知道这是为了环保所需。比如少量的苯能够“活化”汽油分子；但苯是有毒的（如今部分东南亚国家汽油依然含有大量苯）！比如烯烃和芳烃容易导致燃烧不完全，但是它们对于汽油热值的贡献却不算小。
简单来说就是：烯烃和芳烃含量大的汽油往往热值越高，热值高了有啥好处？同样的汽油可以让车跑更远路程！但是坏处就是不够环保。比如烃类物质不容易彻底燃烧而导致大量胶质物质产生并导致颗粒物排放超标。
反过来说，汽油从国3到国6，尾气是越来越干净了，也确实越来越环保了，但是热值其实是存在降低现象的。热值低了那同样多的汽油能够让汽车跑的路程，当然也就短了。这是导致很多车主觉得“如今的汽油咋越来越不耐烧”的第一原因。
国6发动机往往通过软件调教
“保环保，牺牲动力和经济性”
上述还只是“如今汽油不耐烧”的原因之一，事实上汽油耐烧不耐烧，还和我们的车有关！车和汽油一样，排放标准逐年提高，如今已经是国6时代。和以往的车相比，国6汽车最大的不同在于排气系统和软件。
对于发动机制造商来说，要造出国6发动机，要么重新设计结构，推出真正全新的机型；要么在以往发动机基础上改写软件；要么改进排气管的“过滤性能”。显然，重新设计发动机代价太大，大多数厂家选择后2个办法。
比如“改写软件”的意思就是：通过“刷阶”强制让发动机运行在更环保的运转区间（比如喷油量、空燃比、点火正时、气门正时等参数）。玩改装的都懂“刷阶”的意思：原厂发动机通过改写程序，让发动机爆发出更大的动力（通常会牺牲一定的环保性能）。而“国6刷法”是越刷动力越肉……越肉你开起来就越想“大油门”，结果油耗却上去了……尴尬
国6车型的GPF/DPF
导致排气不畅，油耗升高
比如“改进排气过滤能力”，通常指的就是GPD/DPF过滤器（颗粒物过滤器）了。为了良好的过滤性能，GPD/DPF的滤芯孔径很细很细（比三元还细），这直接导致排气阻力增高（想象一下在鼻孔里塞棉花，然后呼吸的感觉），最终发动机“排气不畅”而导致油耗恶化。
“油+车”两者综合到一起，加上汽油“只涨不跌”于是乎大家就觉得如今的汽油是真不耐烧了。谜底已经解开，但我们对此却无能为力。毕竟在更高层面来说保护环境就是保护我们的未来，虽然也许机动车本身对环境污染的占比并不算大，但努力去减少排放总比啥事不做强。
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