据罗罗 Rolls-Royce官方网站消息，该公司日前与挪威康士伯集团(KONGSBERG)签署商务协议，出售旗下船舶业务板块，总售价为5亿英镑，净收益约为3.5-4亿英镑。
罗罗表示，这是继今年1月宣布对商务船舶业务板块进行战略评估之后做出的重要决定。
本次出售包括船舶推进器、甲板机械、自动化和控制系统、覆盖30余个国家的服务网络以及船舶设计能力等。正是这些支撑了罗罗设计的约1,000艘海工船、货船、客船和渔船向全球客户的交付。协议还包括罗罗快速发展的智能船舶业务。
罗罗首席执行官Warren East表示，“该交易是我们为精简业务而采取的重要举措之一。商务船舶板块的出售将使我们更加专注航空、防务和动力系统三大核心业务，着力满足客户的关键动力需求。”
通过相关交易安排，康士伯可继续使用罗罗动力系统旗下Bergen发动机的产品。Bergen系列柴油和燃气中速发动机是康士伯引领集成船舶系统持续发展的关键产品。康士伯还会成为罗罗防务的重要合作伙伴和供应商。
罗罗动力系统将继续为商船和游艇运营商等船舶客户供应MTU发动机。海军舰艇用燃气涡轮推进系统仍将是罗罗防务板块的核心。
罗罗商务船舶板块拥有约3,600名员工，大部分在北欧地区工作。该交易已被罗罗和康士伯董事会批准，待获得监管当局许批准后预计于2019年1季度完成交割。
收购罗罗，康士伯的“未来航运”野心！
康士伯总部位于挪威孔斯贝格，是一家知识型国际集团，为油气、商船、防务和航空业客户提供高科技系统和解决方案。康士伯在全球超过25个国家拥有约7,000名员工。2017年营业额达145亿挪威克朗。罗罗表示，在海事领域，两家公司的产品、解决方案和能力具有互补性。
事实上，Kongsberg收购罗罗旗下的商船业务板块并不令人感到十分诧异。早前罗罗曾公开表示将出售该板块，而除开Kongsberg外，业内仅传瓦锡兰Wärtsilä有意收购，基本这只是一个二选一的问题。
而康士伯和瓦锡兰收购罗罗商船业务的几本逻辑也几乎一致——促进各自企业的创新技术发展。
而此前罗罗就已经与康士伯开展进行这多项合作，这可能是本次交易能够达成的其中一个重要原因。
而当该交易消息最终确认之后，业内人士纷纷认为该公司将着重在航运信息化、航运数字化以及最终的无人船研究方面起到带头作用，引领未来航运创新前沿。
在双方发布的交易申明中，康士伯首席执行官兼总裁Geir Håøy就表示 ，“收购罗罗商务船舶业务让我们成为船舶行业更加全面的全球化企业。船舶业在技术和市场驱动之下正在发生着巨变。通过本次收购，我们将强化自身与船东、船厂以及其他客户和合作伙伴间的战略定位。”
实际上，Geir Håøy至讲述了一半的“故事”。诚如Geir Håøy所介绍的那样，康士伯在船舶自动化，导航和控制系统方面都处于世界领先地位，而罗罗商船在船舶推进、操作系统以及船舶设计方面都有着世界领先的实力，互为补充，而而更值得注意的是，“这两家公司都在数字化、船舶智能和无人船研究方面处于世界领先地位。”
罗罗商船此前一直是无人船的主要推动者，也是芬兰 Advanced Autonomous Waterborne Applications （AAWA）项目的主要参与者，该项目由其牵头，其目标是为未来开发自动驾驶船舶。
而康士伯虽然没有加入AAWA项目，但是康士伯与另一家来自于挪威的名为Yara 肥料生产商将共同建造无人驾驶支线集装箱船Yara Birkeland，用于一段短距离肥料运输。而在罗罗加入后，该项目必将得到更多的经验和诀窍而早日顺利完成。
而未来，收购罗罗商船业务的康士伯也必将在无人船舶、智慧航运的研究上更具优势并更上一层楼。
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