移锚地避台...主机摇晃低油压停车...随后又报艉轴承高温...恶劣天气要注意！

1、事件经过：

（1）20XX.7.22 18.20某轮湛江开航抛锚防台，7.23 0730珠江口锚地抛锚，1150时起锚移香港锚地。7月24日0127时，由于船舶摇晃，主机滑油低压报警，备用泵起动，但仍然发生主机自动停车，停车检查滑油系统，泵浦运转正常，滑油压力正常（2.7kg/cm2），于01时31分起动主机，正常运转......，检查各种参数正常。

（2） 0247时艉轴轴承高温报警，集控室电脑显示报警值66度，首先通知驾驶台减速、停车，期间主机机动动车航行，艉轴承温度时升时降，高于平时正常使用温度（正常值约40-45度）...... 0310备锚，0405锚抛妥。

2、处理过程：

（1）用点温计测艉轴回油管温度53度，用手试艉轴进口管温度低于回油管，轮机长安排电机员检查感温部件确认正常，打开管路放艉轴管油检查油温低于体温。

（2）报机务主管，主管建议进一步对艉轴滑油系统进行检查，轮机长检查艉轴管供油管系时发现一处法兰接头加装滤网，拆下该弯管发现滤网已破损，

打开艉轴供油阀进行反冲，冲出封舱胶带约4x10cm两块，管子装复。

（3）7月24日1402开航，检查艉轴温度是42.5度，1450时艉轴温度是41度，14：55报主管恢复正常。

3、原因分析：

（1）循环柜油量不足，船舶摇晃造成泵浦吸空，产生低压。

（2）大风浪将系统内脏堵物冲入艉轴管进口处，供油量不足导致高温。

4、经验总结：

  a. 风浪天主机滑油低压停车的经验总结

主机滑油循环柜容量16m3，深度是1m，主机运行时油位是37cm，系统内部存油约9.1立方米，占总舱容的57%。大风浪时船舶摇晃的比较严重，油位变化大导致油泵吸空，引起低压停车。因此要求大风浪天主机滑油循环柜油量保持在总容量的60%以上，避免类似事故发生。

b. 艉轴高温经验总结

首先检查、确认高温的真实性，通过调换备用探头进行核实。然后对尾轴管内的滑油进行放残，确认内部油质。通过用手感受回油管的温度，直观的判断是否真正高温。平时要确保尾轴各油柜的油位高于回油管，这是保证其自然热循环的必要条件。因此，艉轴滑油循环是否正常是处理高温故障时检查的重点。经常检查尾轴冷却水仓的水位，保证冷却效果。