固定式二氧化碳灭火系统释放控制管路穿过被保护处所典型案例

一、船舶概况

二、检查概况及问题的提出

2023年2月20日，青岛海事局执法人员对靠泊在前湾港101泊位的“A”轮开展港口国监督检查，检查共发现缺陷14项，其中滞留缺陷4项，鉴于该轮存在影响航行安全的严重缺陷，执法人员依法对该轮实施了滞留。

其中一项滞留缺陷固定式二氧化碳灭火系统的部分释放控制管路穿过被保护处（焚烧炉间）且未采取防火隔热措施，具有典型意义。缺陷描述及照片如下：

07109-FOUR SECTIONS OF PILOT GAS LINE FOR CO2 RELEASE CONTROL CABINETS LOCATED IN A PROTECTED SPACE(INCINERATOR ROOM), WHICH LIKELY TO BE CUT BY A FIRE-30(FSSC/C5/R2).

三、 相关公约法规条文及分析

01

相关公约条文

(1)SOLAS/Chapter II-2/Regulation 3.31-Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain either any oil-fired boiler or oil fuel unit, or any oil-fired equipment other than boilers, such as inert gas generators, incinerators, etc.

SOLAS/第2-II章/3.31条规定：A类机器处所系指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道,其中包括任何燃油锅炉或燃油装置，或锅炉以外的任何燃油设备，如惰性气体发生器、焚烧炉等。

(2)SOLAS/ChapterII-2/Regulation10.5.1.1-Fixed fire-extinguishing systems---Machinery spaces of category A containing oil-fired boilers or oil fuel units shall be provided with any one of the fixed fire-extinguishing systems in paragraph 4.1.

SOLAS/第II-2章/10.5.1.1条规定：固定式灭火系统-内设燃油锅炉或燃油装置的A类机器处所，应设有本条4.1中规定的任何一种固定式灭火系统。

(3)FSSC/Chapter 5/Regulation 2.1.3.3-The means of control of any fixed gas fire-extinguishing system shall be readily accessible, simple to operate and shall be grouped together in as few locations as possible at positions not likely to be cut off by a fire in a protected space.

《消防安全系统规则》第5章2.1.3.3条规定：固定式气体灭火系统的控制设施应易于接近和操作筒便, 且应成组地安装于尽可能少的处所, 其所在位置应不致为被保护处所的火灾所切断。

02

分析

依据SOLAS/第2-II章/3.31条的定义，该轮焚烧炉间虽位于机舱之外，但内部设有焚烧炉及燃油柜，属于A类机器处所。按照SOLAS/第2-II章/10.5.1.1条规定，焚烧炉间应设有公约要求的一种固定式灭火系统，该轮安装的为固定式二氧化碳（CO2）灭火系统。

该轮CO2间与焚烧炉间相邻，固定式CO2灭火系统的远程释放控制管路（Pilot Line）穿过分隔CO2间与焚烧炉间的舱壁，4段管路暴露于焚烧炉室内，后又通往走廊上的焚烧炉间CO2释放控制箱和消防控制站机舱CO2释放控制箱。释放控制管路作为固定式CO2灭火系统控制设施的一部分，其所在位置应不致为被保护处所的火灾所切断，如果该轮焚烧炉间失火，通往焚烧炉间CO2释放控制箱的控制管路极易被火灾损毁，从而导致无法及时释放CO2气体进行灭火。

四、缺陷的处理与纠正

该轮被滞留后，该轮船级社验船师登轮对该轮实施了附加检验，确认了该项滞留缺陷，并与执法人员详细沟通了缺陷纠正措施。鉴于泊位上不具备对管路进行较大改造的条件，无法移除焚烧炉间的释放控制管路，进而将管路改为穿过与CO2间相邻的其它舱壁从而绕过焚烧炉间，只能采取等效替代措施，即使用A-60级防火隔热材料对焚烧炉间内的释放管路进行了包扎。

整改措施完成后，船级社验船师出具附加检验报告，执法人员对缺陷整改情况进行了复查，认为纠正措施能够实现CO2系统的正常操作和释放，可以满足被保护处所的消防安全要求，随即解除了该轮滞留。

五、案例引发的思考与建议

固定式气体灭火系统作为一种高效、清洁的消防设施，对船舶海上消防安全至关重要，这已由长久以来发生的众多固定式气体灭火系统成功灭火实例反复证明。固定式二氧化碳灭火系统因易于管理、操作简便、灭火效果好等优点被广泛应用，被绝大多数海船作为消防安全的最后一道屏障。该项滞留缺陷源于船舶设计或建造阶段，历经不同船级社的多次检验，该缺陷均未被发现，该轮多年来“带病”航行于各国港口，埋藏其中的消防安全隐患令人后怕。

该缺陷的发现为船舶消除了重大安全隐患，也体现了青岛海事局执法人员敏锐的观察力和判断力。借此案例，青岛海事局提醒船舶安全管理从业人员着重关注以下几个方面：

（1）船舶设计与建造阶段，船舶设计、审图和监造人员应熟悉掌握公约法规要求，避免因疏忽大意给船舶种下缺陷的“种子”，从而导致船舶留下固有缺陷。

（2）船级社验船师应严把检验关卡，关注船舶结构、设备的每一个细节，现场把控好每一个检验项目，如发现与公约条款不符的项目，应及时协助船方采取整改措施，确保检验项目全部合格后再签发检验证书。

（3）港口国和船旗国检查官要准确掌握国际公约、国内检验规则对各种设备布置、功能等方面的要求，特别涉及船舶安全的消防、救生设备，依靠专业的判断力为船舶安全把好最后一道关。

来源：青岛海事