排除万难，巧解主机暖缸难问题

SDA轮主机暖缸水一直存在加热不足问题，暖缸温度不到60℃。暖缸泵震动大，轴封漏水。近日轴封漏水严重，但又无机械轴封可以更换。我们考虑启动主机淡水泵，停用暖缸泵来暖缸，从淡水系统管路图上分析理论上可行。有的船设计上也没有单独的暖缸泵，主机照常可以暖缸。可屋漏偏逢连天雨，主机暖缸加热器加热电阻烧毁，缸套水预热单元彻底不能使用。

我们仔细查找了相关管线，尝试用辅机缸套水暖缸，理论上存在可能。该轮主机缸套水加热设计了两套方案：1．电加热；2．副机淡水加热。淡水管线走向和图纸有些出入，见附图1： 

但经过我们现场初步分析，实际可行性较低。原因在于：1．单台辅机运转时热负荷较低，根本达不到暖缸要求。以抛锚为例：副机负荷300KW，副机缸套水温76℃，而副机淡水出口管水温才43℃，这与副机设计有关。2．采用副机回水暖缸，势必造成低温淡水和高温淡水混水等一系列问题。

该轮前段时间跑澳大利亚，由于缸套水温加不上来，缸套水泄漏。大家想出一个办法：用中央淡水加热器来暖缸。该系统设计的目的有两个：1．停泊时造水机应急造水；2．冬天空天空调取暖加热。既然能给造水机加热就能给主机淡水加热。山重水复疑无路，柳暗花明又一村。动动脑子，办法总会有的。

由于该套管路设计初衷不是用来给主机缸套水加热的。我们把中央加热器的出口淡水温度设定为80℃，主机缸套水温只有52℃，离目标值还有点距离。分析原因：中央加热器热水和造水机形成了一个循环，去主机缸套水那路热量只占一部分。若能盲死去造水机加热管路，虽然水是反着走的，效果可能也会强很多。

想法挺好，可实施起来却有一定困难。由于位置不好，缸套水进出造水机阀不能有效关闭。盲板不好插。如果强行安装盲板，缸套水温是上去了。主机定速后，缸套水温80℃，拆除盲板又存在人员烫伤的风险。因而采取维持目前现状的方案，即用中央加热器加热，维持主机缸套水温52℃，保持各缸缸套水基本不漏，待主机动车时再缓慢加速，主机缸套水温达到75度后再行快速加速。

详细管线走向见附图2：

备件供船更换暖缸加热器组件后，启动主机淡水泵，保持暖缸泵进出口阀打开状态。主机淡水温度逐渐往上升，大家密切注意主机淡水温度变换。当主机淡水温度加热到72℃，停止了上涨，稳定在72℃．（主机淡水出口温度设定在75℃-80℃）这离最佳温度只差一点。至此主机暖缸问题圆满解决，船上静待备件供船恢复设计原状。

心得体会：

1．备件上船后要及时入帐，分类存放。新上船人员接班后要及时清点备件，做到账物一制。重要易损备件，船存一定库存。

2．主管人员要对自己设备，管路熟悉，及时发现问题。一旦出现特殊情况，可以有效应对。

3．办法总比困难多，遇到问题不要躲，不要怕，积极应对。

4．及时与岸基沟通，获得相应指导。

作者：王子华轮机长