6个月的休假生活，虽然较以往假期长了些，加之家装几笔大的开销（这年头卡里没有个一百万存款，确实慌的一P），生活不时有点捉襟见肘，但抛去烦恼也充分感受到家庭生活的天伦之乐，航海66制工作生活方式，如果经济压力不是太大的话，对于航海工作者来说还算是比较友好的工作合同制。
重复的航海工作日复一日，总是感觉那么悠闲...焦虑...甚至有点漫长，感觉生命在无声的流逝！
平凡的生活不时有惊喜，但也总是那样的琐碎...乐愁...不时短促而又漫长，感受生活的犄角旮旯处也有快乐流淌的痕迹！
背起行囊绕着地球划圈，一圈又一圈，踏入“苦海”之旅，前方总是有未知的困难在等着你，劳神赚钱，汗水挥洒地——船舶机舱，说句爱你，真心不容易！
好久没有写文章了，笔耕不辍，本文分享记录，近期机舱工作遇到的设备故障现象及解决过程，实时记录轮机舱的干活的那些事！
发表2023年6月11日——好望角
锅炉大气冷凝器——Condensor，轮机教材或者日常口头音译叫法为“康定生”，这设备几乎是过去和现在所有大型船舶的标配行头了，清晰的记得小20年前，曾经那个骚年正因为年少，身体火力旺盛，才不至于这个玩意折腾的嗷嗷的上火流鼻血，70、80年代的船几乎都是海水冷却的康定生，不仅由于康定生海水侧经常被臭鱼烂虾、海泥堵塞断流，使得热水井周围如天庭仙境一般云里雾去，所以不得不经常被康定内部脏污堵塞、海水冷却管久脏流道狭窄、管路腐蚀外部漏水折腾的手忙脚乱，更要命的是康定生内部热交换铜管腐蚀漏水，导致海水直接进入锅炉水系统，那真是一个苦不堪言啊！
小船锅炉热水井和康定生
而如今存世船舶90年代的船也全是“老爷车”了，偶尔也会碰到存世不多，海水冷却的稀世“宝船”了，几乎冷却水系统都是中央冷却系统的天下了，仅对于锅炉康定生而言，冷却水侧可以说是整个生命周期都不需要清洁维护，不得不说中央水冷却系统，确实是哪位船舶设计师伟大的发明，如果有诺贝尔轮机最佳技术设计奖的话，非他莫属！
但话又说回来，真的很少碰到中央水冷却水，滋润的大气冷凝器热交换铜管破损漏水的故障，但本轮该设备故障确实被我遇到了，由于大气冷凝器汽水混合侧压力比较低，大约在0.1MP以下，而冷却低温水侧压力相对比较高，大约在0.2MP左右，所以导致冷却用的低温水直接窜入大气冷凝器流入锅炉热水井，最近一段时间其故障现象很明显的发现，低温水膨胀水柜从每天消耗补水200 L，逐步直接飙升到1000L，而且锅炉水热水井从来不用补水已经满足日常使用了，另外从锅炉水常规化验指标异常来看，再从设备、管路设计方便查找故障原因综合判断，很明显可以判断低温水通过大气冷凝器漏入热水井进入炉水系统。
当然需要说明的是，低温水和炉水除了康定生这个“接触面”外，还有一处接触面可能会出现混合泄露（很多船没有这个设计），即该低温水系统有一小支路去冷却炉水循环泵热交换器，以便冷却部分润滑冷却机械轴封的炉水，若该处的热交换器漏水，由于该处的炉水压力非常高（约12bar左右），只会导致炉水变少，低温水膨胀水柜会高位溢流（该故障同型姊妹船已碰到过，只能更换或者铜焊漏点或者更换热交换器）。
所以此次低温水膨胀水柜水位异常减小的，炉水异常增多的原因，只能是康定生漏水的问题。
由于去年2022年11月份，该船舶坞修期间，康定生已经整体拆下送岸船厂检修，检修前通过拆检照片，发现该康定生闷堵的漏点大概有8处之多，如下图：
仅仅修复部分，即使送船厂检修，也没有彻底修好，所以出坞营运后，没过多久又有铜管开始漏水了，直到漏得越来越大，不得不修，不得不堵的地步。
在康定生卸岸修理前，我查电脑上船端的检修记录如下：
2017.05.08，康定生铜管破损，低温淡水异常消耗，发现1根漏水。
2017.09.16，康定生铜管破损，发现1根漏水，闷堵处理。
2019.03.07，康定生铜管破损漏水严重，日耗低温水2000L，发现1根漏水，闷堵。
2020.02.11，康定生铜管破损，发现1根漏水。
2021.08.03，康定生铜管破损，低温淡水异常消耗，发现1根漏水，闷堵。
2022.01.18，锅炉大气冷凝器铜管破损，低温淡水异常消耗，发现2根漏水，闷堵两根。
2022.03.03，康定生铜管漏水，低温淡水异常消耗，发现1根漏水，闷堵1根。
可以很直观的发现，最近5年的时间里，该康定生频繁漏水，应该是老毛病了，最可能的原因之一，可能是22年的老船原厂大气冷凝器设备使用寿命临限，另一个很重要的原因是炉水或者低温水水质的处理不当问题导致。（推测根据，是因为公司多艘船舶，空调蒸汽加温加热器铜管，被蒸汽凝水腐蚀漏水的现象非常普遍）
毕竟第二次上姊妹船，也是第一次碰到这种情况，检修前做了以上“功课”，对后续检修有了充分的准备，说实话这种活确实不太好干，必须首先拆卸笨重硕大的冷凝器端盖和部分管路非常麻烦，另外万一低温水进出口阀无法关死是非常被动的，鉴于以上多次的检修记录及现场图片参考，判断进出口阀开关是正常的，所以检修之前船端必须具备以下条件：
（1）、靠泊或者锚泊时，才能进行检修。
（2）、必须停炉，保持一台发电机机侧使用柴油。停用使用蒸汽的设备净油机等设备。
以上一切准备就绪，除二管一人负责管理发电机及其他使用蒸汽设备之外，机舱人员全部出动进行拆卸，由于在热水井上方作业，工作环境是非常炎热的，即使增加两台便携式鼓风机，也无法阻止同仁们汗流浃背，尤其是机舱主力干将，68年的铜匠老王同志，体力绝对生猛，即使90后小火鸡也许都望尘莫及！
方法一：利用以前制作的试漏工具，理论上是可以的，除了保证工具的密封性外，但是由于两头简单闷堵达不到完全密封，细微的漏水短时是无法测试出来的，况且400多根管子，费时费力，不信你试试！
实际使用中，该种方法几乎无法使用。
DIY试漏工具
该方法不建议使用，如果方法三确实无法使用，只能用此法。
方法三：该方法也是最接近厂试测漏条件的，由于管系的现场条件，不能整体拆下康定生，而且非常不方便封闷相关管路，只能关闭相关的阀门，由于蒸汽阀门并不能安全关死，所以康定生汽侧灌满3水后，用空气管加压，始终供气保持气压在0.2MP左右，维持5分钟左右即可以看到那根铜管里有水溢出。
由于此次该处漏点比较大，还未用空气加压就有淡水从一个铜管中溢流出来，很明显该根管子漏水无疑。
接下来就是非常简单的闷堵工作了，参考以往的检修蛛丝马迹，发现漏点基本上都发生在康定生热交换铜管的两侧，中间部分暂时都没有发现泄露问题，具体原因，我也没有搞明白，难道是内部汽水混合物向两测冲蚀所致？
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