6个月的休假生活,虽然较以往假期长了些,加之家装几笔大的开销(这年头卡里没有个一百万存款,确实慌的一P),生活不时有点捉襟见肘,但抛去烦恼也充分感受到家庭生活的天伦之乐,航海66制工作生活方式,如果经济压力不是太大的话,对于航海工作者来说还算是比较友好的工作合同制。
重复的航海工作日复一日,总是感觉那么悠闲...焦虑...甚至有点漫长,感觉生命在无声的流逝!
平凡的生活不时有惊喜,但也总是那样的琐碎...乐愁...不时短促而又漫长,感受生活的犄角旮旯处也有快乐流淌的痕迹!
背起行囊绕着地球划圈,一圈又一圈,踏入“苦海”之旅,前方总是有未知的困难在等着你,劳神赚钱,汗水挥洒地——船舶机舱,说句爱你,真心不容易!
好久没有写文章了,笔耕不辍,本文分享记录,近期机舱工作遇到的设备故障现象及解决过程,实时记录轮机舱的干活的那些事!
发表2023年6月11日——好望角
锅炉大气冷凝器——Condensor,轮机教材或者日常口头音译叫法为“康定生”,这设备几乎是过去和现在所有大型船舶的标配行头了,清晰的记得小20年前,曾经那个骚年正因为年少,身体火力旺盛,才不至于这个玩意折腾的嗷嗷的上火流鼻血,70、80年代的船几乎都是海水冷却的康定生,不仅由于康定生海水侧经常被臭鱼烂虾、海泥堵塞断流,使得热水井周围如天庭仙境一般云里雾去,所以不得不经常被康定内部脏污堵塞、海水冷却管久脏流道狭窄、管路腐蚀外部漏水折腾的手忙脚乱,更要命的是康定生内部热交换铜管腐蚀漏水,导致海水直接进入锅炉水系统,那真是一个苦不堪言啊!
小船锅炉热水井和康定生
而如今存世船舶90年代的船也全是“老爷车”了,偶尔也会碰到存世不多,海水冷却的稀世“宝船”了,几乎冷却水系统都是中央冷却系统的天下了,仅对于锅炉康定生而言,冷却水侧可以说是整个生命周期都不需要清洁维护,不得不说中央水冷却系统,确实是哪位船舶设计师伟大的发明,如果有诺贝尔轮机最佳技术设计奖的话,非他莫属!
但话又说回来,真的很少碰到中央水冷却水,滋润的大气冷凝器热交换铜管破损漏水的故障,但本轮该设备故障确实被我遇到了,由于大气冷凝器汽水混合侧压力比较低,大约在0.1MP以下,而冷却低温水侧压力相对比较高,大约在0.2MP左右,所以导致冷却用的低温水直接窜入大气冷凝器流入锅炉热水井,最近一段时间其故障现象很明显的发现,低温水膨胀水柜从每天消耗补水200 L,逐步直接飙升到1000L,而且锅炉水热水井从来不用补水已经满足日常使用了,另外从锅炉水常规化验指标异常来看,再从设备、管路设计方便查找故障原因综合判断,很明显可以判断低温水通过大气冷凝器漏入热水井进入炉水系统。
当然需要说明的是,低温水和炉水除了康定生这个“接触面”外,还有一处接触面可能会出现混合泄露(很多船没有这个设计),即该低温水系统有一小支路去冷却炉水循环泵热交换器,以便冷却部分润滑冷却机械轴封的炉水,若该处的热交换器漏水,由于该处的炉水压力非常高(约12bar左右),只会导致炉水变少,低温水膨胀水柜会高位溢流(该故障同型姊妹船已碰到过,只能更换或者铜焊漏点或者更换热交换器)。
所以此次低温水膨胀水柜水位异常减小的,炉水异常增多的原因,只能是康定生漏水的问题。
由于去年2022年11月份,该船舶坞修期间,康定生已经整体拆下送岸船厂检修,检修前通过拆检照片,发现该康定生闷堵的漏点大概有8处之多,如下图:
仅仅修复部分,即使送船厂检修,也没有彻底修好,所以出坞营运后,没过多久又有铜管开始漏水了,直到漏得越来越大,不得不修,不得不堵的地步。
在康定生卸岸修理前,我查电脑上船端的检修记录如下:
2017.05.08,康定生铜管破损,低温淡水异常消耗,发现1根漏水。
2017.09.16,康定生铜管破损,发现1根漏水,闷堵处理。
2019.03.07,康定生铜管破损漏水严重,日耗低温水2000L,发现1根漏水,闷堵。
2020.02.11,康定生铜管破损,发现1根漏水。
2021.08.03,康定生铜管破损,低温淡水异常消耗,发现1根漏水,闷堵。
2022.01.18,锅炉大气冷凝器铜管破损,低温淡水异常消耗,发现2根漏水,闷堵两根。
2022.03.03,康定生铜管漏水,低温淡水异常消耗,发现1根漏水,闷堵1根。
可以很直观的发现,最近5年的时间里,该康定生频繁漏水,应该是老毛病了,最可能的原因之一,可能是22年的老船原厂大气冷凝器设备使用寿命临限,另一个很重要的原因是炉水或者低温水水质的处理不当问题导致。(推测根据,是因为公司多艘船舶,空调蒸汽加温加热器铜管,被蒸汽凝水腐蚀漏水的现象非常普遍)
毕竟第二次上姊妹船,也是第一次碰到这种情况,检修前做了以上“功课”,对后续检修有了充分的准备,说实话这种活确实不太好干,必须首先拆卸笨重硕大的冷凝器端盖和部分管路非常麻烦,另外万一低温水进出口阀无法关死是非常被动的,鉴于以上多次的检修记录及现场图片参考,判断进出口阀开关是正常的,所以检修之前船端必须具备以下条件:
(1)、靠泊或者锚泊时,才能进行检修。
(2)、必须停炉,保持一台发电机机侧使用柴油。停用使用蒸汽的设备净油机等设备。
以上一切准备就绪,除二管一人负责管理发电机及其他使用蒸汽设备之外,机舱人员全部出动进行拆卸,由于在热水井上方作业,工作环境是非常炎热的,即使增加两台便携式鼓风机,也无法阻止同仁们汗流浃背,尤其是机舱主力干将,68年的铜匠老王同志,体力绝对生猛,即使90后小火鸡也许都望尘莫及!
方法一:利用以前制作的试漏工具,理论上是可以的,除了保证工具的密封性外,但是由于两头简单闷堵达不到完全密封,细微的漏水短时是无法测试出来的,况且400多根管子,费时费力,不信你试试!
实际使用中,该种方法几乎无法使用。
DIY试漏工具
该方法不建议使用,如果方法三确实无法使用,只能用此法。
方法三:该方法也是最接近厂试测漏条件的,由于管系的现场条件,不能整体拆下康定生,而且非常不方便封闷相关管路,只能关闭相关的阀门,由于蒸汽阀门并不能安全关死,所以康定生汽侧灌满3水后,用空气管加压,始终供气保持气压在0.2MP左右,维持5分钟左右即可以看到那根铜管里有水溢出。
由于此次该处漏点比较大,还未用空气加压就有淡水从一个铜管中溢流出来,很明显该根管子漏水无疑。
接下来就是非常简单的闷堵工作了,参考以往的检修蛛丝马迹,发现漏点基本上都发生在康定生热交换铜管的两侧,中间部分暂时都没有发现泄露问题,具体原因,我也没有搞明白,难道是内部汽水混合物向两测冲蚀所致?
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