负荷指示器是主机遥控系统的重要装置之一。
它能使操纵者在操纵主机时，及时了解主机负荷的大小，从而采取合理正确的方法操纵主机，使之始终处于良好的工作状态。
由于使用不当，或工作年限过长等各种不同的原因，会导致负荷指示器失灵。
这样不仅使操纵者无法了解主机负荷的大小，而且会引起主机遥控系统故障报警。
因此，当负荷指示器发生故障时，必须及时修复。
如果因没有备件一时难以修复时，也要采取相应的应对措施，以保证主机和主机遥控系统的正常运行。
一、故障的发生
CM轮主机采用ABB公司的FAHM200型主机遥控系统，配备的负荷指示器由两部分组成：
(1)KI—NAX WT707型测量变送机构(习惯上把它称为负荷指示器)；
(2)负荷指示显示表(刻度：0～10)。
正常工作时，负荷指示显示表上的指针随主机负荷的变化，指在相应的位置上。
CM轮定速航行时，通常指针指在“6”的位置。
去年，CM轮在印度洋上航行，当时，主机处在定速航行工况，负荷指示显示表上的指针理应指在“6”的位置，但不知何故，该指针逐渐向增大的方向变化。
检查主机调速器上的负荷指示及操纵系统的油门开度，均无变化。
再查主机的运行参数，如：
排烟温度、扫气压力等，都处于正常状况。
几天后，指针指向“9”以后，突然指向最大值，同时报警系统发出“主机遥控系统故障”警报。
二、应急处理
打开主机遥控控制箱，拨动故障巡回检测按钮，故障代码显示为“049”，说明负荷指示器工作超范围。
进一步检查负荷指示器，发现测量变送机构工作失灵。
起先想把负荷指示器脱开，但是没能成功。
主要原因是：
负荷指示显示表是串联在主机遥控系统上，一旦把它脱开，主机遥控系统收不到来自负荷指示器的信号，就认为有故障，同时发出故障报警信号。
船上没有负荷指示器的备件，要维持主机的正常运行，必须找一个替代品。
负荷指示器的工作原理，相当于一个可变电阻，它把控制主机负荷的油门开度转变成电信号，送入主机遥控系统。
KINAX wT707负荷指示器，输入信号是：
0°～60°的角度变化，输出信号是：
4～20mA的直流电。
主机在定速航行时，该负荷指示器的输出电流大约是13.6mA。
在负荷指示显示表前，串联一个电阻，其电阻值按下式计算：
R=V／I=24／13.6=1.76(kΩ)
式中：V表示负荷指示器的电源电压24VDC；I表示输出电流13.6mA。
尽管按此方法负荷指示显示表上指针指示的数值是不变的，而主机的负荷是变化的，不能真正反映主机负荷的大小，但是它能维持主机正常运行。
用上述方法，主机在运行时没问题，但备车时，问题就来了。
FAHM200型主机遥控系统设有慢转机构，备车时，只要按动“慢转”按钮，就可实现对主机“冲车”。
由于负荷指示显示表上指针指示的数值是不变的，停车时，它还是指在大约“6”的位置，主机遥控系统认为，主机此时正处在运行状态，严禁对它进行“冲车”。
只有当负荷指示显示表上的指针指在“l”以下位置时，系统才认为主机处在可“冲车”状态。
指针位置在“1”时，负荷指示器的输出电流是5.6mA。
为了便于下次用车，在主机“完车”后，需换一个阻值较大的电阻，串联在负荷指示显示表前，其电阻值按下式计算：
R=V／I=24／5.6=4．3(kΩ)
这样，航行时，用阻值为1.76kΩ的电阻，“冲车”时，用阻值为4.3kΩ的电阻，可维持主机的正常运行。
等负荷指示器备件到船后，将它更换。
三、安装调试
KINAX WT707负荷指示器有一个角形支架，先拆下角形支架，将它固定在主机上，再装上负荷指示器，接上连杆，使负荷指示器与主机油门连在一起。
打开负荷指示器端盖，里面有四个接线端子，按图1所示的线路图接线。
图1
分两步对装好的负荷指示器进行调节。
(1)粗调
a．将主机油门放在“5”的位置，调节负荷指示器与主机油门之间的调节连杆，使负荷指示器连杆与主机油门连杆平行，上紧调节连杆的锁紧螺帽。
图2
b．将主机油门放在“0”的位置，转动负荷指示器，如图2所示，使轴上的红点与毂盘上的红点在一条直线上，上紧连杆锁紧螺帽和负荷指示器与角形支架的固定螺帽。
(2)细调
a．接上电流表，并接通电源。
图3
把主机油门放在“1”的位置，如图3所示，调节初始位置电位器Pl，使电流表读数为5.6mA。
b．把主机油门放在“9”的位置，调节幅差范围电位器P2，使电流表读数为18.4mA。
c．重复a、b两个过程，直到“1’’、“9”两个位置的电流表读数确实是5.6mA和18.4mA为止。
d．核查油门位置在“5”时，电流表读数应该是12mA。
拆除电流表，接妥电线，装复负荷指示器端盖，整个调试过程完成。
转载自船机帮 作者：中波轮船股份有限公司 俞振廷
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