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原理介绍
本文以主机滑油分油机为例简要介绍GEA Westfalia Separator原理及故障分析，滑油分油机型号为OSD 6-91-067.如图1（Bowl and operating water system）。
图1
工作过程1.分离筒密封：密封水经19截止阀、20滤器（定期清洗，脏堵会影响开启水的流量）、18电磁阀（密封水和开启水共用一个电磁阀，时间设定值不同，密封水电磁阀开启时间为T06 closing water impulse=0.05秒，工作水开启时间为T04 total ejection=2秒，时间可以在操作面板上设定）。密封水经喷射管进入21腔室，如图 2 injection chamber.
图2
由于密封水电磁阀开启时间较短，喷射水量较少，分离筒高速旋转在离心力作用下密封水会被甩到腔室外缘的两个小孔（图2），通过内部通道到达16活动底盘和15滑动活塞中间的密封腔室，由于离心力作用水会迫使滑动活塞下移，下移至密封令4接触分离筒本体上的台阶进行密封；活动底盘上移，上移至活动底盘接触密封令2并压紧完成密封；同时密封腔室的水经过活动底盘背面小孔通道进入到达密封令3的内圈在离心力作用下迫使密封令向外扩张接触分离筒本体进行密封。如图3（未安装滑动活塞），图4（已安装滑动活塞）。
图3
图4
排渣过程：水路同上（说明书供水压力3—10公斤，当电磁阀开启时压力在2---3公斤，2秒进水约1升），电磁阀18开启时间2秒，开启时间长水量相对大，大量水聚集在21腔室图2 injection chamber 内圈，通过内圈两孔通道进入滑动活塞下部空间（如图3），滑动活塞上移，密封令4离开分离筒本体内部台阶，使得活动底盘腔室的密封水通过滑动活塞外圈至泄水孔14排出，活动底盘下移，打开排渣口排渣。滑动活塞底部腔室的水通过泄水孔7排出。如图5（密封水和开启水泄放孔）。
图5
为了更形象的表述密封和开启状态此处引入动画图，图6密封，图7、8开启排渣。图中我们可以清晰的看到绿色活动底盘、红色滑动活塞动作状态，以及排渣和泄放水的过程。
图6
图7
图8
拆装注意事项
说明书拆装步骤和注意事项很详细，此处提一点关于滑动活塞密封令4的安装，要求密封令在大约80度的热水中加热5分钟然后轻轻压入清洁的密封环槽，要求不能高于环槽平面0.5mm。如果超过0.5mm在安装时12（密封腔底盘）的四个固定螺栓就无法上紧到位，会导致密封令8无法密封，密封水和开启水都无法密封（参考图4）。
故障分析
本轮主机滑油分油机接班前解体多次，不能排渣。主机滑油水分检测含水量一直在2650ppm左右，分油机无法排渣水会随着滑油一直进入主机油底壳，主机滑油系统比较大加上运行中蒸发所以水分一直维持在2650左右。按照之前交班下来的方法是每周解体分油机清洁分离片和周围油泥。主机滑油分油机两台，另外一台只有一个空壳内部部件拆散放在了备件箱内，具体原因不明，无交班记录。如图9（拆下的活动底盘水腔）图10（分离片周围）。
图9 图10
清洁更换滑动活塞密封令、密封腔底盘密封令（如图11），吹通泄水孔，更换皮带、摩擦块，检查立轴轴承，更换油底壳滑油，检查水路、清洗滤器、压力检查，操作屏参数确认，装复开启，运行电流正常，无法排渣。不排渣（分离筒无法打开）原因无非是滑动活塞无法上移或者活动底盘密封水腔水泄放不掉。具体有以下几个方面：1.开启水量不足，滤器堵塞，开启水时间设定（调到3秒）。2.泄水孔14堵塞。3.密封令6、8损坏。4.有垃圾卡在滑动活塞和密封腔底盘、滑动活塞和分离筒内圈，活动底盘和分离筒内圈。5.补充一点，在滑动活塞两道密封令中间有一个非常小的通孔（如图12滑动活塞平衡孔），作用可能是在滑动活塞上移时泄放掉密封腔室底盘12和滑动活塞15中的水，在滑动活塞下移时平衡腔室内外压力不至于12和15之间出现真空导致下移阻力过大。再次解体逐一排除，怀疑滑动活塞上移卡阻导致无法排渣，用压缩空气测试，吹图2中开启水通道，发现滑动活塞无法上移，拆下滑动活塞检查密封令，密封令备件很多，都不是原厂件，测量厚度均不统一。用细砂纸打磨密封令内圈，用游标卡尺测量，再次装复，压缩空气测试，滑动活塞上移正常。再次装复，还是不排渣。
图11 图12
陷入迷茫，决定再次解体分离筒，同时解体副机滑油分油机（副机滑油分油机排渣正常，且型号相同），对比发现主机滑油分油机滑动活塞密封令略有凸起（用砂纸打磨后的密封令，砂纸打磨无法做到标准），于是拿掉滑动活塞密封令分别放入两个分油机分离筒本体13，发现放入主机时个别角度不是很顺畅，稍微有卡阻，但是放入没有问题，上移时也是不顺畅（此处存在手感问题，并不能作为判断依据）。放入副机滑油分油机分离筒本体则不同，任何位置放入或者上移都没问题，怀疑滑动活塞变形导致卡阻。于是进行以下测试：1.把副机滑油分油机滑动活塞和密封腔底盘一起换到主机滑油分油机上，在主机分油机上测试，开启还是不排渣。2.剩下的只有分离筒本体了，于是再次解体，只把主机、副机分油机分离筒本体对调（根据说明书分离筒更换时需要测量Bowl hight;between upper edge of bowl lock ring and upper section frame is 25.5±2mm），滑动活塞和密封腔底盘都用主机滑油分油机的，装复到主机滑油分油机上，排渣正常，砰砰声正常。
问题可能出在分离筒本体（之前分离筒送岸做过动平衡试验没问题），至于是分离筒水路问题还是与滑动活塞某个接触面摩擦阻力大导致，或是使用的替代密封令问题上，船上已无法解决，只能申请原厂备件或者船到国内将分离筒本体送岸厂家检修。
本轮于2023年08月国内修船，分油机分离筒加内部备件整体送岸检修，检修报告如下：1# 2#分离筒分离不能排渣，分离筒解体清洁，更换密封修理包，装机通水试验无法排渣，停机解体分离筒检查，通过数次开机试验排查故障，最后溢流孔在长期使用孔径磨损变大，采取封堵后试验 故障排除。（检修报告中的溢流孔指的是图1/5中的泄水孔7,ANNULAR PISTON 底部密封水腔的排水孔，孔径变大导致开启水流量不足，滑动活塞无法上移，无法排渣）装复后测试，排渣正常，分油机恢复使用。
总结
分油机的可靠运行非常重要，本轮主机滑油分油机问题同样要引起重视，故障原因可谓是非常少见。平时对分油机检查、维护保养要到位，拆装严格按照说明书步骤进行，对应使用专用工具防止备件损坏。对于分油机密封令备件建议用原厂件，替代件容易出问题。同时提高主管人员的设备管理技能和责任心十分重要。
本文浅见，旨在抛砖引玉，有不足之处，请指正。
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轮机长 夏常远
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