被螺杆泵轴套烫出水泡的小四轨...单螺杆泵和小四轨的故事！
螺杆泵的种类虽然不是太多，但按照螺杆的标准进行分类，它也可以被分为很多类型。对于我们船舶使用来说，最常见的为单螺杆泵、双螺杆泵以及三螺杆泵。本文主要介绍最为常用的单螺杆泵。单螺杆泵是一种新型的内啮合回转式容积式泵。主要工作部件是偏心螺杆（转子）和固定的衬套（定子）。转子在定子内作回转运动时，转、定子之间形成的密闭沿着转子螺线产生位移；因此，就可以将输送介质连续、均匀地将其从吸入口送到压出端。当输送的介质要求输送压力稳定，介质固有结构不被破坏时，最理想的选泵就是单螺杆泵。流量与泵的转速成正比。③可输送各种混合杂质，含有气体以及固体颗粒或纤维的介质，也可输送各种腐蚀性物质。由于单螺杆泵的结构特点，大部分使用在运输较高粘度以及含有颗粒的液体（比如油渣、污油），因此其转速的选择非常关键。主要依据就是输送介质的磨损性以及介质粘度。油船上一般选择低转速的单螺杆泵，一般都在200-400RPM。衬套一般都是橡胶制品，他是单螺杆泵的一个易损件，它的好坏直接影响泵的效率和寿命。如下图就是我船衬套备件比较多样，大多数是低速的电动马达通过缓冲垫联轴节与泵相连接，也有一部分皮带变速带动连接，还有一些无级变速电极驱动等方式，一般前两种在船舶的应用较多。某轮在新加坡加油后，发现油的质量不好，以至于分油机温度要加温120℃，虽然不影响主机、辅机的使用，但产生的油渣排放到油渣柜后也要加温到很高的温度才能驳运出来！一天晚上巡回检查的时候，老四将油渣柜的加温阀打开，为明天驳运至焚烧炉油渣柜做准备。第二天，驳运的时候他在泵旁驳运，观察泵的状态，而我在焚烧炉油渣柜旁帮他观看液位。试好对讲器开始驳运，开始驳运很顺利，然而不到2分钟响起警报，我没在意，然后对讲器里传来声音：“三哥，泵不转了，进排压都没有了”！接着，对讲器里传来值班机工的声音：“三哥、四哥响起了一个“油渣泵通用警报”的报警，有没有事啊？”于是我下到舱底一看老四一直在甩手，我马上过去问怎么回事？他说：“用手抹泵的衬套被烫了，提醒我别摸”，我马上将机旁的控制箱电源拉下来，打开马达风扇罩想试着盘车发现盘不动了，和我设想的一样，轴套抱死了！我让值班机工取来测温枪，用油尺打底后等待2分钟，测温枪一测86℃！结论：因为螺杆和轴套之间的间隙是固定的，如果加温过高会导致间隙变小，难以形成润滑油膜，摩擦热不易被带走，输送介质又是油渣，杂质多，杂质容易进入间隙，使其过热，再加上输送介质的温度太高了，轴套抱死看是偶然实则必然。.也是加温过高导致的，一个小小的温度管控就这么难吗？这既增加我们得工作量又浪费了备件！如果你加温过高，会导致衬套内部损坏，它的材料为橡胶的，温度太高达到橡胶的受损温度，他会脱落，脱落后就会导致排压下降，严重甚至没有排压！下图就是介质温度太高导致的衬套内部脱落。下图为检修单螺杆泵的照片3“二哥，油渣泵打不上压力了，帮我去看看”老四小跑过来说。我心里想这几条船怎么就和油渣泵干上了，比较担心是衬套抱死了或他加温加高了，因为看见别人别衬套烫处一个大水泡，所以道路机旁我问他：'衬套烫吗？油温多少度？’吃一堑长一智嘛他说；“40多度吧！这油像水似的不用加温也能驳动”我盘车正常没问题，再次确认阀开的没有问题就启泵了（真怕他阀开错了或者出口直接回油渣柜了），启动除了没有进排压一切正常，衬套运行过程中也不烫，于是我们一起检查了油渣泵进口滤器，进口滤器清洗的时候我就在想，即使进口滤器脏也不会影响排压啊！怎么回事？怕油渣柜至泵的进口管被油渣堵住，转换进口为分油机排渣柜，结果还是没排压！奇了怪了！打了2分钟分油机排渣柜油位一点没有下降，因为分油机排渣柜的位置比油渣泵的位置高2层，不应该啊！这时连转换阀，在洗滤器已经折腾1个小时了，我建议休息一会！老轨来了，看我们一脸丧气样，问怎么回事？我描述了一下，老轨笑了，直接指出安全阀啊！打开安全阀检查发现，安全阀的弹簧断裂，断裂后吸排口相同，油泵不能建立排压，更换弹簧后恢复正常，虽然我不明白为啥弹簧会断裂。但不得不佩服领导看待问题的一针见血，高山仰止，景行行止，虽不能至，心向往之！这么多年的经验还是需要领导来点拨，有点汗颜！继续学习吧！
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