两大总成
1：发动机升级为CA4F88WQGJ型2.3T增压机，这台机器可以视为Mustang跑车装备的【H型】2.3T发动机的“越野版”，指降低功率增大扭矩的特殊调校版本。动力储备为最大功率202kw（折合米制马力275PS），最大扭矩高达455N·m（2500转达到峰值）；参考知名度很高的越野车BJ40PLUS，同为2.3T的增压机撼路者的机头多出几乎100N·m的扭矩，然而40PLUS的性能体验其实也算不错了。
2：新款撼路者的变速箱也升级为10AT手自一体，这就等于把Mustang的两大总成直接搬过来，针对整备质量较高的越野车进行全新调校了。这台10AT变速箱是福特与通用汽车公司联合研发的机型，装备的车辆不仅有野马撼路者，同时还有科尔维特和北美神卡F150；能被这么多车辆同时使用，其亮点在于换挡速度实际超过了PDK（保时捷双离合），而且能够连续跳挡实现理想的手动控制模式。
新款撼路者仍旧沿用了老款车的全时四驱系统，为博格华纳TOD升级版。使用同一系统的车辆还有荣威RX8、大通D90、哈弗H9等车，四驱平台的可靠性经历了多款车的多年验证说明了不用担心。关于TOD平台的主要关注点为多片式离合器限滑差速器， 其功能包括为分动箱正常差速（当作开放式差速器使用）；其次则是越野时利用离合器摩擦片压紧实现限滑，也就是前后桥稳定且固定比例的分动，这是撼路者等车的主要缺点。
多片式离合器结构的限滑差速器越野极限不高，因为摩擦片长时间高负荷运行会造成温度的升高，高温会降低摩擦片的摩擦系数以导致分动的不稳定。所以使用这一系统要掌握技巧，指重度越野要控制时间，在路面切换时要同时切换运行模式；说白了就是手动控制降低限滑差速器的负荷，保证在需要越野时能够稳定。如能够适应这套系统的特点则越野能力仍旧不低，且能够实现公路的四驱驾驶是分时四驱做不到的。
撼路者是一台非承载式车身的硬派SUV，前悬架是强度足够高的双A臂独立结构，后悬架则是大部分硬派SUV与越野车普遍使用的整体桥。这种结构的后悬架承载能力强，但也有如扭力梁悬架一样的缺点：一侧车轮翘起时会通过整条桥翘起另一侧车轮，使得对称车轮的胎冠接地面明显变小。在崎岖路面上出现这种情况很容易损伤轮毂，而且轮胎摩擦力的下降也会影响脱困能力，特点如下。
撼路者为解决这一问题而增加了瓦特连杆，这种结构的原因非常简单，通过两组连杆与中间的控制臂，实现单侧车轮翘起时拉动摆臂推动对称位置的连杆（推动对侧车轮）。能够实现的是越野时车身起伏不影响后轮的抓地力，同时也有效保护了轮毂。而且瓦特连杆加上横向稳定杆还能够控制车身侧倾，在公路驾驶时能够以更平稳的状态切弯。
总结：新款撼路者是一台综合水平相当高的硬派SUV，是江铃福特在连续更新了多款失败车型后，唯一一台升级成功的优秀汽车。喜欢越野的汽车爱好者可以去感受一下新车的越野能力与加速感，实车就像是缩小版的F150。
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