名词解释：Engine oil_释义为发动机润滑油，也可以称之为「机油」。这种油液的核心功能为润滑减磨与密封防漏，而且要在不同的季节面对巨大温差时保证性能良好；于是机油就必须有足够宽的温度适应能力，具体到参数标注方式则为两个概念，以「0W-30」为例概念如下。
对于新手汽车用户而言，首先需要了解的是低温标准的概念。简而言之，用数字与「W_winter」组合可以计算出机油的凝固点，计算公式为{数字＋（-35）}。比如{0＋（-35）＝-35}，那么「0W-30机油」的凝固点就是“零下35℃（摄氏度）”，这项参数可以调整吗？
标准答案：绝对可以！因为同一台汽车可能某台车在海南岛驾驶，另一台车会在极低温的黑河用车。如果用户手册建议的机油参数标准为「10-30W」，其低温粘度（凝固点）为“-25℃”，在南方可以胜任但是在北方就会结冻，难道北方汽车用户还会去选择“10W机油”吗？
答案显然是否定的，机油「低温粘度标准」应参考用车地极限最低温为参考，而且尽量要流出「5.0/1.0℃」的冗余，保证环境温度不会特别接近机油凝固点，在低温环境中冷启动发动机时，才能够真正在几秒钟内形成有效润滑基础——机油低温粘度数值标准低一些反而是好的。
仍以「0W-30」为例，其中的“30”为内燃机达到理想温度时的流动性（粘度）。燃油动力汽车装备的内燃式热机在运行时温度很高，通过防冻冷却液水循环系统实现温控后仍有“90/120℃”区间的高温度。在热车后机油就要在这种温度环境中实现润滑减磨与密封防漏，如果将“30”降低为“20”会怎样呢？参考下图。
内燃式的核心结构是「活塞连杆曲轴」，活塞在气缸内的往复运动带动曲轴运转，这是产生动能的核心结构。然而活塞与气缸的接触摩擦必然会产生磨损，想要减少模式就要在活塞往下止点运动时喷射机油，通过活塞碾压机油形成油膜实现润滑。重点：机油喷射到缸壁上会自然下滑，因为地心引力会对喷油机油产生“吸力”。如果引力过大且机油粘度小，待活塞准备碾压机油时就无法压到「足量机油」形成油膜，活塞气缸的磨损自然会变得严重了。
知识点1：机油高温粘度标准是经过科学严谨计算的，是工程师们综合发动机与整车特点计算得出的数值。以「0W-30」为例，用30标准能保证引力不会造成机油快速下滑，活塞在设定时间内可以压到足量的机油；但如果将机油降低至「0W-20」则有可能出现喷射机油“碾压量”的不足，结果必然是发动机使用寿命的明显降低。所以机油的高温粘度标准至少是不能降低的，低温粘度标准调整没有问题，不过还有一种特殊情况。
知识点2：即使在机油的理想润滑状态中，内燃机正常运行也会产生磨损。后期活塞与气缸壁的间隙会不断扩大，缝隙扩大会造成曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室（曲轴箱是机油贮存箱）。这种状态就叫做「烧机油」，出现的原因是磨损导致“活塞缸壁间隙扩大”；那么通过提升机油高温粘度，利用机油「密封防漏」的特点，是否能够以高粘度机油流动慢、活塞碾压更多机油填充间隙的方式延缓烧机油程度呢？答案显然是肯定的，假设烧机油则可以将“30”提升至“40标准”。
总结：机油低温粘度标准应随用车地环境温度自行调整，从低温到高温后无需更换；因为能适应低温的机油在高温环境中同样能正常流动，而且由曲轴带动的机油泵有充足的「动力冗余」，即使冷启动流动性稍差一些的机油也能在几秒内完全润滑系统的压力建立。至于高温粘度则为不烧机油不调整，烧机油就要升高，但严重烧机油还是只有大修才能解决哦。
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