近期，国家一纸政策的发布在物流行业引发了不小的关注。为进一步推进物流降本增效工作开展，为物流行业的发展提供良好的环境，近期国务院办公厅发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，这也意味着长久以来让中国物流企业苦不堪言的高成本之痛，或将因为国家在政策层面的发力而得以缓解。
据了解，该《意见》中明确提出了27条政策措施，这是继2016年9月国务院办公厅转发国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》之后，再次就物流降本增效发出的重要文件。其中指出，各物流企业要加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高运行效率。依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，推广高效物流新模式。推进物流车辆标准化。加大车辆运输车治理工作力度，要求2017年年内对60%的不合规车辆运输车进行更新淘汰。
尽管政策的出台是一种利好，但是对于不少物流企业的负责人来说，相关的政策真正开始施行后，他们心头还有一个比较大的“心病”难以去除。众所周知，用油成本在物流企业的支出中占有较重的比例，如果相关的措施不触及到这一真正的痛点，那么物流企业的压力或许并不会下降的那样轻松。
不过，随着一桶加油这类专注于为物流企业提供全面的用油服务的平台的出现，这样的一种担心似乎烟消云散，有数据表明，采用了一桶加油用油服务方案的物流企业，在一定的时间段内出现了用油成本下降15%—20%的现象。“去年我们的用油费用是120万元，按照这样的比例来计算，我们物流公司最多能够节省24万元的用油开支，对于现在利润极薄的物流行业来说，这样的一笔费用算得上十分可观！”一家与一桶加油合作的物流企业负责人说。
在一桶加油的相关负责人口中，我们得知了他们的运行模式。一桶加油的做法是，将客户的需求集中在一起，直接和炼油厂对接，去掉中间的层层加价，这样一来物流企业享受到的油价就大幅下降了。另外，一桶加油和炼油厂共同成立了合资公司，在冷启动阶段获得了炼油厂的资源倾斜，这无疑让其更具优势。一桶加油走的是“自营+服务费”的轻资产、重运营路线，尽管加油站的资产是别人的，但加油站的进油、定价、油品质量都是一桶加油来管控的，只需要交给加油站一部分服务费。
从目前一桶加油的布局速度来看，诸多物流企业对这种新型加油模式非常买账，有理由相信，在国家再度对物流行业的降本增效出狠拳的情况下，一桶加油也将在这个过程中扮演重要角色。
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