737NG飞机驾驶舱中央油箱油量指示故障

公司737NG飞机曾反映驾驶舱中央油箱油量指示故障，后续经历多次排故，最终发现轮舱某插座后部屏蔽线松动导致。此类故障对运行过程中飞机加油及剩余油量的控制存在一定的影响，甚至曾出现机组落地前中央油箱油量变化为13吨，影响机组的判断。排故后若判断为油箱内部组件故障还需要较长的停场时间，影响机队运行。

故障分析：

燃油量指示系统的是通过油箱组件和补偿器来计算的，油箱组件测量燃油重量， FQPU（燃油量处理组件）给油箱组件发一个低阻值的激励信号，油箱组件反馈一个高阻值信号给FQPU，这个反馈信号是与整个油箱油量成比例的。补偿器是修正燃油特性的差异，FQPU给补偿器发一个低阻值的激励信号，补偿器反馈一个高阻值信号给FQPU，这个反馈信号是与燃油介电常数成正比的，处理组件用输入的信号来计算每个油箱的油量。

油量指示的故障原因可分为：

1、燃油品质差；

2、油箱组件或补偿器输出错误；

3、FQPU计算错误；

4、线路问题（可能导致FQPU判断为油箱组件或者补偿器故障）。

具体情况需根据测试FQPU故障代码来进行排故。

排故过程：

此次故障首次出现时，中央油箱无油的情况下仍指示10吨多的油量，重 置P6-3板A3(FUEL FUELING CONT),A4（FUEL FUELING IND）A5（FUEL QTY 2）,A6（FUEL QTY 1）跳开关无效，测试FQIS有28-41308 COMPENSATOR DATA BAD代码，后续恢复正常；将两侧主油箱串油至中央油箱，观察中央油箱油量变化正常，根据AMM28-41-21测量中央油箱各油箱组件和补偿器电容值均符合要求。放中央油箱燃油沉淀检查燃油品质良好，同时更换了FQPU；

机组再次反映中央油箱油量曾出现空白，晃动主轮舱中央油箱油量指示大插头，指示稳定无变化，检查插头内部插针正常，对调了W7580导线束，指示正常；后续机组反映落地前中央油箱油量指示为13吨，落地后检查故障实时在，机上显示油量为13吨，读取总油箱组件电容值为1188.3pf，补偿器电容值为145.87pf，从大插头接电容测试设备读取中央油箱内总油箱组件电容值为575.3pf，各油箱组件及补偿器电容值均符合干电容值要求，恢复后检查驾驶舱中央油箱油量仍显示13吨，判断非油箱内部部件故障导致指示异常；根据WDM检查插座D4850J时，多次晃动该插座后部导线，发现中央油箱总油箱组件电容值从1188.3pf变化至575pf，同时油量指示会从13吨逐渐减少至0，判断为插座后部线路原因导致油箱指示不准。进一步分解插座D4850J后部羊角检查发现该32#针的两根屏蔽线松脱（连接D4850J的31#和33#针），将其远离屏蔽层压接点，故障再现，将其短接时驾驶舱指示恢复正常，基本锁定是内层屏蔽线松脱导致该故障。

经验总结：

对于737NG燃油量指示故障，普遍依赖于FQPU测试代码来进行排故，此次故障测试有28-41308 COMPENSATOR DATA BAD代码，该代码说明补偿器有污染或者Lo-Z和Hi-Z电阻下降，电阻下降可能是由于油箱线束绝缘性下降导致。

除此次屏蔽线松脱，还有补偿器接线松动或受污染和大插头D11316松动导致COMPENSATOR DATA BAD代码。若测出有此代码，可先考虑用燃油量测试设备来隔离是油箱内部故障或外部故障，线路问题需通过边晃动线束边观察指示变化仔细隔离。（仅供参考）

来自：飞机维修砖家