比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测,实际馈电油耗确实可以达到3.8L,甚至更低;同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外,其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择,具体要设置哪些选项?下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。(宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用)
首先我们看一下要设置的选项有哪些,设置界面在哪里,每个选项的含义是什么。
EV/HEV:EV模式时电动机驱动,电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时,系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶,混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶,发动机发电给电动机驱动;速度较高时并联驱动,发动机和电动机同时驱动。
驾驶模式(ECO/NORMAL/SPORT):ECO节能模式优先燃油经济性,SPORT运动模式优先动力性,NORMAL正常模式介于两者之间。
能量回馈强度(标准/较大):松油门后,剩余的动能会给电池包充电,车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电,但减速速较大会有不适感,大家可以实车试一下,感受还是蛮明显的。
SOC设置(25%~75%):剩余电量阀值,保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时,系统会进入保电模式,使电量维持在这个值附近。
智能保电/强制保电:智能保电时,优先燃油经济性,电量到SOC值时仍会下降,但下降速度会变慢。强制保电时,优先保电,电量到SOC值时一直保持。
充电方便指的是基本每天都可以充电,可以保证电量较低时充得到电。
EV/HEV:选择EV模式(新车例外,新车前2000公里属于磨合期,两种模式都要使用)。
驾驶模式:根据喜好进行选择,建议选择ECO,尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择,建议选择标准。
SOC设置:把数值调低,建议设为25%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐,会出现电量较低时没电充的情况。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择,建议选择ECO,尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择,建议选择标准。
SOC设置:把数值调高,可以设为50%.
智能保电/强制保电:选择智能保电。
完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。
EV/HEV:选择HEV模式。
驾驶模式:根据喜好进行选择,建议选择ECO,尤其在新车磨合期。
能量回馈强度:根据喜好进行选择,建议选择标准。
SOC设置:长途高速行驶时把数值调高,可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低,可以设为40%.
智能保电/强制保电:选择强制保电。
还有一个驱动模式叫MAX EV模式,顾名思义就是最大程度保证纯电行驶,具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:
MAX EV模式行驶过程中, 当电量下降到较低时,整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式,向前拨动“EV”按键持续3s,直到仪表上EV指示灯显示蓝色,表明整车进入“MAX EV-ECO”模式,此时输出功率受到一定限制,直到电量下降到较低电量时,整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求,最大程度上保证了车辆纯电行驶。
你们学会了吗?大家可以实车操作一下,有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮忙点个赞,点个关注和收藏,后续我会给大家带来更多干货。我是阿道,谢谢大家!
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