发动机作为汽车的动力来源，经过长时间的工作。难免会出现许多问题，比如发动机的点火圈出现故障，汽车无法启动。那么我们平时如何检查点火圈的好坏呢？下面小编就教大家几个方法。希望对大家有帮助。
点火线圈与火花塞连接，其功用是接受ECM的点火信号，通过电磁感应效应产生瞬间高压并向火花塞跳火。因为点火系统有独立点火与费火点火两种方式，所以用与这两种系统的点火线圈也有所却别。
独立点火系统点火线圈
独立点火系统的主要特点是每个气缸使用一个独立的点火线圈给相应的火花塞点火，从而取消了分电器和点火高压线。在独立点火系统中，每个点火线圈直接固定在相应的火花塞顶部，而且每个线圈有一个独立的连接器。
独立点火系统的点火线圈按照发动机的做功顺序依次独立工作。
费火点火系统点火线圈
在费火点火系统中，发动机的四个汽缸被分为1-4、2-3两组，采用双点火线圈分别进行点火控制。共用一个点火线圈的两个气缸称为“同位气缸”，这两个气缸在运行过程中活塞的运动方向相同，但是其中一个处在压缩冲程，另一个处在排气冲程。1-4缸是一对“同位气缸”，2-3是另一对“同位气缸”。
发动机工作时，当同组的任一活塞运行至上止点附近时即同时点火。
此时处于排气上止点附近的汽缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即可使得火花塞的电极击穿点火，称之费火点火。而处于压缩上止点汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这个汽缸的点火称为有效点火。
初级线圈与次级线圈是点火线圈的主要组成部分。当ECM控制点火线圈中的初级线圈电路接地导通时，初级线圈充电。当ECM断开初级线圈电路时，则充电快速中止，此时在次级线圈中感应出瞬间的高压电，这个高电压击穿火花塞间隙形成电火花。
故障现象及诊断：
点火线圈常见的故障主要有：受外力而损坏、因电流过大而烧毁。如果点火线圈损坏，则造成点火系统无法工作，发动机无法着车。
性能检查：
1．电阻检查：
（1）关闭点火开关，拆卸点火线圈总成。
（2）使用万用表测量次级线圈的电阻值，应为7.0~9.5 kΩ（在 20℃，68H时）。如果阻值不正确，则需更换点火线圈。
点火线圈坏了有以下几种情况
1、个别气缸不工作没有火花，照成怠速抖加油门无力。
2、点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。
3、加速时有时候断电造成加速无力抖动。
4、点火线圈不发火造成汽车打不着火。
点火线圈损坏原因
对于传统点火系统而言，在停车停机又忘记关点火开关后，点火线圈可能产生什么故障?点火线圈损坏的原因是什么呢?
①点火线圈中的初级线圈和次级线圈短路、断路、搭铁。对 于初级线圈，初级电流过大时，发热严重，烧毁线圈。
从传统的点 火系统看，初级电流大小与发动机转速成反比，转速低时，初级电 流大，如汽车满载又爬长坡时，使汽车节气门全开，车速低，即发 动机额定扭矩最大、而发动机在额定扭矩时的转速低，使断电器 两触点闭合时间长，因而，电流大。对于次级线圈，因为初级电流 大，在初级电流被切断时，就在次级线圈内感应出的高压电动势 也大，从而，发动机使用久后，也易烧断。
②当发动机使用久后，点火线圈发热量很大，在热量(包括机 舱内热量)影响下，绝缘盖将产生裂纹或绝缘物渗出。
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