本次上海车展，华为风头强劲，先是自动驾驶放出卫星，后有余承东为塞力斯SF5亲自站台，宣传主打“华为智选”，据传两天订单突破3000。
本文想从略微深入一点的动力系统技术角度探讨一下塞力斯的这台车，参照对比产品为比亚迪的DM-i超级混动。讲真，动笔前有些犹豫，因为研发人员不易，制造业不易，如果因为我的文章对厂家产生了一些负面影响，我心中会感到不安。但也许，是我自作多情了。本文大纲如下：
- 系统集成度对比
- 发动机对比
- 三电对比
- 增程式技术路线的未来
为了防止有失偏颇，我先大大方方说明：目前华为在极狐车型上展示的自动辅助驾驶技术比BYD所有车型装备的辅助驾驶系统先进很多。
系统集成度对比
驼峰增程系统全图
上图是塞力斯驼峰增程系统的全图，四驱版本，这个配置的有趣点在于，华为强势植入了一台永磁同步机及其电控，而塞力斯自己的电驱使用的是异步电机。这种同步机异步机混搭的配置倒也不稀奇，特斯拉M3性能版也是这么配，只不过M3与塞力斯正好相反，是后驱用大功率，前驱用小功率。
之前我看到别的文章，也对比过塞力斯和比亚迪，其比较对象选择的是唐DM-i。但我觉得从尺寸上来讲，塞力斯车长4700mm，而宋PLUS DM-i车长4705mm，这俩放在一起比较可能更合适一些，正好塞力斯也有两驱版本，所以下面主要用宋PLUS DM-i作为比较对象。
塞力斯动力系统
上图显示，塞力斯的增程器与电控还有电动机不是集成在一起的，对比可以看一下比亚迪的DM-i超级混动，如下图。
DM-i超级混动
这么一对比，就能发现，比亚迪的集成度显然要高出一个档次。集成度高，至少从重量上就有很大优势，参数对比可以看出，同样是两驱4.7m长的车，比亚迪宋PLUS比塞力斯SF5轻了440公斤，约合20%！有人可能会说塞力斯电池组电量高，所以沉，我没有电池组的重量数据，无法反驳。此处，大家自己解读吧。
发动机对比
比亚迪的DM-i系统有两种电机：一个是1.5自然吸气发动机，热效率高达43%；另一个是1.5涡轮增压发动机，热效率40%。
比亚迪1.5自然吸气发动机
比亚迪1.5涡轮增压发动机
塞力斯的这套系统使用1.5L涡轮增压发动机，热效率高达42.59%。
如果只看1.5T涡轮增压发动机，貌似塞力斯热效率要略胜一筹。但让我比较意外的是塞力斯的发动机净功率仅有80kW，而比亚迪的1.5T发动机功率可达102kW。我猜，塞力斯的这台发动机限制了最高转速，追求工作在高效区，所以功率最大只有80kW，毕竟，这是一台增程式发动机。而比亚迪的发动机还会工作在直驱状态，那种工况下转速可以拉满。
比较合适的同级别对比是比亚迪的1.5自然吸气发动机，这台发动机的峰值功率是81kW（净功率78kW），热效率43%，与塞力斯发动机的设计思路类似，也去掉了轮系，使用电子水泵、高效冷却EGR等等手段。
三电系统对比
上面比较的发动机功率，其实是一个铺垫，因为对于这两个车系来说，发动机主要都是为发电服务的。当然，DM-i还有直驱模式，这个暂时按下不表。
塞力斯的发动机净功率既然只有80kW，那么其发电机的功率必然小于80kW。余承东在发布会上的PPT给出了发电机的额定功率，是65kW，这意味着，如果塞力斯的电池亏电了，整个动力系统只能最多持续输出65kW的功率。这个PPT还给出了我一直很好奇的理想ONE的发电机功率，更小一些，只有52kW！（这里我想直接插入一条拍脑袋预测：塞力斯和理想ONE在长时间上坡路况会非常痛苦。城市平原开没问题！）
余承东PPT
比亚迪宋PLUS DM-i的发动机净功率78kW，发电机前面文章《DM-i超级混动的核心技术机密，官方迄今讳莫如深从未公开的参数 》分析过，估计额定功率为70kW。同样是亏电情况下，整个动力系统的输出功率比塞力斯略高一点点，但不要忘了，宋PLUS比塞力斯轻440公斤。
塞力斯增程器
上图是塞力斯的增程器，发动机与发电机集成在一起，注意这是所谓的单电机系统。而比亚迪的发动机与发电机还有电动机集成在一起，是所谓的双电机系统，如下图。
DM-i双电机集成
抛开上节提到的重量不说，我个人认为从冷却效率及能量传导效率来看，比亚迪应该略胜一筹。
至于电池组，也做个对比，塞力斯的电量约为比亚迪的两倍，纯电续航预估能多出100km。不过，比亚迪的油箱容量60L比塞力斯的56L多4L，这4L油就算比亚迪也能多跑100km吧，大家平手。
电池对比表
塞力斯的市场宣传是续航1000 公里，比亚迪宋PLUS DM-i的市场宣传是综合续航1200公里。这里我敢开个100块钱的盘，我压比亚迪续航更长，各位读者你们跟吗？
增程式技术路线的未来
最近一段，我对增程式技术路线有了一些新的思考和认识。我觉得增程式技术路线并非是一种落后的技术路线，最重要的是要找准定位。
我认为，增程式方案如果定位于性能车，强调四驱，强调零百加速，那就是一种错误的定位，因为跟纯电车比电池不够大，跟汽油车比发动机不够大。所以这种定位就是很尴尬的，很拧巴。塞力斯与理想ONE在这方面的宣传和定位，我能理解他们的初衷，是想蹭电动车的赛道，但确实有些勉力而为了。在前两年充电网络还不太完善的时期，这种打法也许还能吸引一部分消费者，而现在，不仅充电网络更加完善，纯电车续航也已提高到600 km，更重要的是车主的里程焦虑越来越淡化了，这种情况下增程式再对标纯电车，估计胜算不大。
而反观日产的e-Power，我觉得就是比较合理的定位，e-Power首先装备的就是Note小型车，强调的是高效节能，同时兼有电驱动响应快的优点，因为发电机的功率有限，平平稳稳开城市路况就挺好的，何必拼零百加速呢？日产在这方面的努力一直没有停，他们的发动机热效率已经研发到50%以上了（待量产）。
对于增程式车辆，我觉得比较合适的对标车型应该是经济型燃油车，而不是豪华型性能车（无论燃油还是纯电）。所以增程式车辆的成本和售价就很关键，比亚迪这方面的策略我认为很对路，DM-i要去抢轩逸、朗逸、CRV这样的燃油车市场，并且价格做到了持平甚至更低！
塞力斯SF5两驱版售价21.68万，而宋PLUS DM-i顶配售价16.98万，都没有购置税，我想消费者会做出自己的选择。
华为智选增程，小米只选纯电动，哪个靠谱儿呢？
