领克汽车从一开始，就是作为李书福新的“故事题材”而诞生。只不过，当李书福从制造业实干家转变成资本市场玩家后，领克汽车担负的也不再是“自主品牌向上”的使命，而是李书福资本运作的“砝码”。并且这一次，李书福摆出了“国际化”的阵仗，为自己的故事引入了更大的噱头。
襁褓中被“变卖”：领克实为吉利汽车的“资本木偶”？
10月26日，吉利汽车(00175.HK)发布公告称，旗下子公司浙江吉润，将向领克投资有限公司出售其所持有的领克汽车销售有限公司（以下简称“领克”）全部股份，出售金额为一亿元。由此，吉利控股将不再直接持有领克销售公司任何权益，领克汽车销售公司的财务业绩也将不再算入吉利汽车财务报表之中。
恰逢领克01上市前夕，吉利汽车自导自演了这场“诀别”。但公开资料显示，领克汽车销售有限公司的法人代表、董事长仍是担任吉利控股集团总裁、CEO安聪慧，除了快速理清股权关系，以便进一步实现资本运作，领克与吉利汽车的这场“剥离”没有带来任何改变。
汽车行业资深分析人士告诉牛车网：“很明显的是，这一系列行为主要是资本运作的成分。吉利汽车正在不断理顺领克的股权关系，这样一来，领克作为一个单独的主体，有助于其下一步的融资，吸引其他一些财务投资的加入。”
然而就产品竞争力本身，领克究竟能否撑起吉利汽车“品牌向上”的梦想，仍然有待商榷。
“翻版沃尔沃”领克，自主之心无处安放
就目前看来，领克01身上任何一个可圈可点之处，都不是来自吉利，而是沃尔沃。吉利汽车高喊的“自主品牌向上”的口号，从一开始就走了捷径。
领克01在外形上是对XC40的“升级”，动力方面搭载沃尔沃的WEP4 2.0T发动机，两驱车型匹配爱信的6速自动变速器，四驱车型为沃尔沃研发的7速双离合变速器。除共享沃尔沃汽车的CMA平台外，领克01还共享沃尔沃的全球供应商体系。此外，领克搭载了首款搭载博世ESP 9.3、蒂森克虏伯的电动助力转向、马牌轮胎和意大利ITT刹车片等众多沃尔沃方面资源。我们几乎可以认为，领克01的一切，都拜“沃尔沃”所赐。这也是为什么，沃尔沃会拥有领克投资公司30%的股权。
分析人士告诉牛车网：“实际上，吉利汽车正在借助领克，进一步融合与沃尔沃的关系。品牌向上是吉利一直要走的路，而领克采取这种融合基础上的开发，对吉利、领克来说也是一个捷径。”
“伪国际化”的领克：产品初心“蒙尘”后的困境
可以说，领克目前最大的一个特点，就是其采用了全新的销售模式和商业逻辑，从杭州的首个领克空间中，我们看到领克立足“三位一体”的线上 线下渠道模式。据悉，截至到2017年底，全国领克空间概念店将达到100间以上。
然而这种“花式营销”仍是借鉴了特斯拉直营模式后的产物，并且主要在国内布局，而非吉利汽车一直宣扬的“全球销售”。
而汽车行业分析师曹先生也告诉牛车网：“吉利不太可能会通过领克汽车而在欧洲市场、北美市场与沃尔沃形成正面竞争关系，因此领克在销售方面主要还是会面向国内消费者。”
然而对于国内消费者来说，与即将国产化的XC40相比，领克01从一开始就有“复制”的痕迹。吉利汽车集团副总裁杨学良曾公开表示，领克01的2.0T 系列 Lite 低配版至Pro 高配版预售价格区间为17万-24万元，而这也与XC40被曝出的22万元起价格区间重合。二者正面竞争下，领克01的胜算更是寥寥，更何况与此区间的其他热门车型上汽大众途观、东风本田CR-V、以及一汽大众奥迪 Q3的对决。
事实上，早在今年4月份，领克01就实现了全球首发，然而在量产上市的7个月时间里，吉利汽车则使出了浑身解数去为领克01贴上“豪华”、“国际化”的标签，颇有“营销为主，产品为辅”的架势。然而自主品牌向上的初心，仍是要以产品为根基，一旦根基不再，一切的繁花似锦也都名不副实了。
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