石济客专开通后在京津冀区域内形成的”矩形”路网示意图 （供图/北京铁路局）
法制晚报·看法新闻（记者 马晓晴）10月11日下午，法制晚报·看法新闻记者从北京铁路局获悉，自10月12日4时起，石家庄至济南客运专线（以下简称“石济客专”），藁城南站至平原东站（不含）开始联调联试。以此为标志，石济客专距最后正式开通运营进入倒计时阶段。石济客专将于今年年底先行开通到济南西站。届时，衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。
法制晚报·看法新闻记者了解到，石济客专是我国“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运铁路网的最后“一横”——太青客专的重要组成部分。位于华北平原中部，西起河北省石家庄市，向东沿既有石德铁路经河北省石家庄市、衡水市、山东省德州市，至济南市，引入新建济南东站，开通运营后将紧密连接西北、华北与华东地区，形成西北与华北、华东北部地区客运交流主通道。
石济客专正线全长310.2公里，其中北京铁路局管内229.24km，济南铁路局管段80.967km。全段新建桥梁19座189.35km，桥梁比占全线85.83％。沿线各站依次设石家庄站、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东站共11个车站，线路规划运输能力6000万人/年，速度目标值250公里/小时，由铁路总公司、河北省、山东省合资建设，项目建设工期4年。
据悉，此次进入联调联试的藁城南至平原东站（不含），线路全长188公里，分别占全线总长60.6%，北京铁路局管辖长度82%。
按照工程进度，石济客专将于今年年底先行开通到济南西站。这是继津保铁路开通后，形成以北京、天津、石家庄为鼎足，京津冀轨道网路 “金三角”后，京沪、京广两大高铁线路在京津冀区域内的第二次互联互通，从此又将构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。
届时，不仅结束了中西部城市与沿海开放地区没有直通高铁的历史，同时河北衡水也跨入高铁时代，届时衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。
以此为新起点，河北省11个地市级城市除张家口和承德外，燕山山脉以南、以东9个地市级城市将全部进入高铁时代，在大大缩短和改善沿线城市之间时空距离的基础上，为进一步促进京津冀协同发展，完善和优化全国高速铁路网提供了有力保障和支撑。
法制晚报·看法新闻（记者 马晓晴）10月11日下午，法制晚报·看法新闻记者从北京铁路局获悉，自10月12日4时起，石家庄至济南客运专线（以下简称“石济客专”），藁城南站至平原东站（不含）开始联调联试。以此为标志，石济客专距最后正式开通运营进入倒计时阶段。石济客专将于今年年底先行开通到济南西站。届时，衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。
法制晚报·看法新闻记者了解到，石济客专是我国“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运铁路网的最后“一横”——太青客专的重要组成部分。位于华北平原中部，西起河北省石家庄市，向东沿既有石德铁路经河北省石家庄市、衡水市、山东省德州市，至济南市，引入新建济南东站，开通运营后将紧密连接西北、华北与华东地区，形成西北与华北、华东北部地区客运交流主通道。
石济客专正线全长310.2公里，其中北京铁路局管内229.24km，济南铁路局管段80.967km。全段新建桥梁19座189.35km，桥梁比占全线85.83％。沿线各站依次设石家庄站、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东站共11个车站，线路规划运输能力6000万人/年，速度目标值250公里/小时，由铁路总公司、河北省、山东省合资建设，项目建设工期4年。
据悉，此次进入联调联试的藁城南至平原东站（不含），线路全长188公里，分别占全线总长60.6%，北京铁路局管辖长度82%。
按照工程进度，石济客专将于今年年底先行开通到济南西站。这是继津保铁路开通后，形成以北京、天津、石家庄为鼎足，京津冀轨道网路 “金三角”后，京沪、京广两大高铁线路在京津冀区域内的第二次互联互通，从此又将构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。
届时，不仅结束了中西部城市与沿海开放地区没有直通高铁的历史，同时河北衡水也跨入高铁时代，届时衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。
以此为新起点，河北省11个地市级城市除张家口和承德外，燕山山脉以南、以东9个地市级城市将全部进入高铁时代，在大大缩短和改善沿线城市之间时空距离的基础上，为进一步促进京津冀协同发展，完善和优化全国高速铁路网提供了有力保障和支撑。
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