俄罗斯国产客机“内循环”：MC-21客机将很快加入俄罗斯航空机队

俄罗斯对乌克兰展开特别军事行动后，俄民航业首当其冲遭受重创，他们不仅买不了西方国家的客机产品，就连飞机的维修保养业务也得不到保障。近日，俄罗斯交通部长萨维利耶夫表示：MC-21客机将很快进入俄罗斯航空公司机队！

7月9日，俄罗斯运输部长维塔利·萨维利耶夫（Vitaly Savelyev）在一场论坛活动上表示，MC-21 飞机将很快进入俄罗斯航空公司（ Aeroflot）的机队。

MC-21是俄罗斯国产的中程窄体客机，它由伊尔库特公司和雅科夫列夫设计局共同研发。MC-21的首席设计师是康斯坦丁·波波维奇，这也是雅克42的深度改进版。MC-21为全金属单翼客机，具有后掠翼、经典尾翼设计、可收放式起落架。

MC-21原计划还能选配普惠PW1400G型发动机，由于西方国家制裁，他们只能选装Aviadvigatel PD-14涡扇发动机。MC-21标准两舱式布局下能容纳132~163名乘客，单舱可以容纳165~211名乘客。

MC-21首飞于2017年5月28日，此前MC-21的俄罗斯国产化率为38%，受国际制裁影响，俄政府打算在2022~2024年将国产化率提升至97%。

萨维利耶夫介绍道，MC-21是一架先进的飞机，我们会共同见证，它很快就会加入俄航机队。这架客机拥有大舷窗、大型行李架、宽敞的客舱空间。

今年3月底，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫曾表示，俄罗斯 MS-21 客机的批量生产将被推迟一两年。据他介绍，在制裁条件下，MS-21的量产只能在国产PD-14发动机上进行。

鲍里索夫表示：“我们原本指望MC-21能使用普惠发动机，但现在已经不现实，我们正在计划那些进口发动机被完全国产的PD-14发动机所取代。

3月22日，俄罗斯工业和贸易部负责人丹尼斯·曼图罗夫表示：生产MS-21的外国合作伙伴拒绝向俄罗斯供应零部件。据他介绍，预计到2024年才能完成MS-21部件的进口替代工作和所有认证程序。年初有消息称，此时MS-21将开始量产。

去年底，总理米哈伊尔·米舒斯京宣布，政府将追加拨款610亿卢布。用于 MS-21-300 飞机项目的开发工作。资金将用于零部件的进口替代、生产和售后服务。

在圣彼得堡国际经济论坛上，曼图罗夫表示，到 2030 年，将有 1000 多架飞机转移到航空公司以满足民航需求，其中包括270架中程 MS-21。

去年年底，俄罗斯MS-21飞机获得了基本型号证书——民用航空的基本文件，这意味着飞机、发动机安全运行的可能性及其商业销售的可能性。

PD-14涡扇发动机是Aviadvigatel研发的一款高涵道比涡扇发动机，推力达到14吨（30865磅）。2021年10月，PD-14发动机顺利通过火山灰暴露试验，俄方表示，在发动机暴露在灰烬中1小时后，PD-14的推力“几乎没有衰减”。