来源：镁动力
目前新能源汽车电池箱的材料基本上要么是钢的，要么是铝合金的，制造工艺都是焊接。现有纯电动汽车的动力电池箱普遍采用1.2～1.5mm钢板冲压、焊接成形，其结构机械强度、刚度不足，减振降噪、抗电磁辐射等功能不足；散热性较差；不利于实现轻量化，电池能量密度比低。如何充分利用镁合金特有的质量轻、散热性好、吸能减震性好、绿色环保100%可回收等优势制造电池箱体以达到整体电池仓的轻量化。由于镁合金板材价格普遍小贵，所以用焊接方式制造镁合金电池箱体的话，成本会很高。
镁合金新材料、新结构在电池箱上的应用将成为趋势，而镁合金是最轻的工程结构材料，比铝合金轻30%，比钢质板材更轻。镁合金的应用在减轻车身自重的同时延长电池续航里程，而且它可有效将电池包内部的热量快速散发到外部，有效提升电池性能和寿命。
镁合金电池箱体
休斯顿大学（University of Houston）和丰田美国研究院（University of Houston）的研究人员发现一种非常具有前景的高能量镁电池，其潜在应用范围包括电动汽车、可再生能源系统的电池存储等。
科学家们花费了数十年时间寻找高能量镁电池，希望利用镁相对于锂的天然优势（锂是标准锂离子电池中使用的元素）。但是，镁更常见，因此也更便宜，而且其内部结构不易发生破坏（锂离子电池经常因此而发生爆炸和着火）。
镁系列电池不存在汞、镉、铅等重金属污染，是环保型产品：
市场上使用的普通干电池、碱性电池、蓄电池大都使用了金属汞、镉、铅。电池用完废弃后，每年将有近百吨汞、镉、铅被遗弃在大气、江河和土地中，造成环境的污染。所以人们纷纷要求回收废电池。然而回收的废电池目前又没有很好的处理方案，因而人们一直视电池为“公害”。镁系列电池从原材料（所有的原材料）到生产过程，直至电池使用完后变废弃物对环境无任何污染，可以称作绿色电池。
单体平均工作电压笔锌电池高0.2-0.3V；
生产成本低：与同型号锌锰电池相比成本降低20％-30％，甚至更低；
容量大（镁电化当量2.2Ah/g，比锌电化当量0.82 Ah/g大近三倍），容量比同型号锌锰电池大2倍以上；
适应较大电流脉冲放电，放电曲线高且平稳，持续时间长；
低性能好；
储存性能好；
镁蓄电池产品能量高；
理论上是锂电池的体积笔能量的2倍。分别是铅酸蓄电池、镉镍电池的近10倍以上。它的循环寿命预期可达到1800-2500次以上，容量也只下降5-10％。这将会是蓄电池领域目前最长的长寿命电池，他的应用范围非常广泛，前景无限，如开发成功，将会称为电动汽车、电动自行车的首选电池。
来源：镁动力
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