伴随着我国大规模的城市建设，城市大马路也越来越多，导致交通效率、土地效益降低，同时也割裂了城市的生活，这与建设生态宜居城市是相违背的。在回归人本主义、追求无车或者少汽车时代的背景下，这些大马路大多面临着改造的需要。本文通过分析巴塞罗那城市道路建设的发展历程，总结其对城市大马路改造的技术方法，旨在为我国城市道路改造提供一定的借鉴与参考。
所谓“大马路”，根据城市等级、城市整体空间尺度和交通量大小的差异，衡量“大马路”的尺度标准也会有不同，因此“大马路”没有具体的量化评价标准。本文所要研究的“大马路”具有以下三个主要特征：
首先，它们处于城市内部，隶属于城市内部道路系统，除承担基本的交通职能外还承担有重要的生活职能；其次，尺度失衡，道路宽度与两侧建筑高度比例严重失衡，忽视基本的人性化需求，对城市整体空间肌理的割裂作用很强；再次，大马路主要是为机动车辆服务的，忽略了城市居民慢生活的需求。
大马路带来的城市问题
交通效率下降，大马路不仅不能解决交通拥堵，反而会降低交通效率。土地价值与效益降低，中国大马路还有另外一个特点就是道路之间的间距非常大，使得城市土地利用效益大大降低。降低城市安全，割裂城市生活，尺度失衡的大马路加剧了汽车和人行交通的冲突。
巴塞罗那城市道路建设历程
巴塞罗那濒临地中海，是国外为数不多的进行大规模城市新区开发的城市之一，其城市道路规划建设比较明显的经历了四个不同的时期，形成四种明显不同的城市肌理。
巴塞罗那道路建设历程
巴塞罗那道路建设特点
巴塞罗那城市道路改造技术方法
在意识到早期疯狂建设的大马路对城市社区生活造成的割裂以后，巴塞罗那开始着手对这些道路进行一系列的改造，以期重拾小尺度街区所带来的宜居生活，具体技术方法主要有两种：一是以回归公共空间为导向的改造；另一种是以优化城市交通为导向。
1、以回归公共空间为主要导向
以回归公共空间为导向的道路改造方法主要有以下四种：
（1）道路中间规划人行带——以米丁那大道为例
米丁那大道两侧以居住与商业为主，宽度为45m，双向10车道（巴塞罗那城区单个车行道宽度为一般为2.8m，郊区一般为3.5m，下同），中间隔离带宽3m。
随着城市结构的变化、新城的建设以及人口的增多，这一带的公共空间开始显得十分缺乏，给社区居民的交往带来诸多不便，因此在道路的改造方案中，城市规划师们以回归公共空间导向，缩减中间4个车道，与原有隔离带一起形成宽15m人行带，形成良好的公共交往空间。同时通过设置斑马线以及车速控制，提高这些公共开放空间的可达性与安全性，成功地为市民争取到公共空间。
（2）道路两侧规划人行带——以蒂格北路为例
蒂格北路宽度为40m，双向10车道，两侧各有2.5m的非机动车道，但没有隔离设施，骑行环境不佳。
在改造计划中，两侧各减少2个车道，规划宽度为6m的城市绿道，非机动车到扩宽至3m，中间双向6个车道继续作为车行道，这些绿道一方面将车行道与非机动车道隔离开来，保障非机动车行驶安全，同时和非机动车道有机结合，与城市公园、广场串联成网络系统，提升公共开放空间的可达性。在靠近车行道的一侧通过一定的覆土成坡，种植乔木与灌木，成功地降低了车行道所带来的噪声干扰。
（3）道路一侧规划人行带——以安蒂大道为例
安蒂大道北侧是居住与商业综合区，南侧则主要是一些政府机关、工业等类型用地，道路宽度为65m，双向14车道（车行道宽3.5m），南侧用地由于道路后退已经形成了15m的绿带，为了给北侧居民提供更多的公共空间。
在改造计划中，将道路改造成双向的两条路，在道路北侧减少了3个车道，规划11m的人行带，紧靠居住区和商住区依然保留双向4个车道，限制车速在40km/h以下，宽度缩减至2.8m，南侧的政府机关、工业用地则保留有双向8个车道，车道宽度不变。这样减少了快速路对居住区的干扰，同时也保留有商业的货流路线，使社区公共空间恢复活力。
（4）道路上方加盖——以卡兰特大道为例
卡兰特大道是斜向45度的联系老城区与南部新城的重要交通干道，宽度48m，双向10车道，承担的交通流量较大，设计车速大于60km/h，穿过城市中心区以及许多老城社区，联系南部出城高速互通口。
改造所面临的矛盾是既要满足小汽车的行驶，又要照顾到行人与老城区社区居民的交往需求。以道路加盖的方式为居民创造公共空间，于是就形成了面积较大的广场空间，广场上设置有通风孔道，也保证了下方车道涵洞内部的通风与光线，上面通过设计有各类街道家具与雕塑构筑物，成为居民休闲交往的重要活动场所。
回归公共空间为导向的道路改造方法
2、以优化城市交通为主要导向
以优化城市交通为导向的道路改造方法主要有以下三种：
（1）道路中间规划有轨电车（Tram）路线——以道丁路为例
道丁路是城市南北向主干道，宽度45m，是连接北部新城域南部巴塞罗那港口之间的重要通道，两侧布局有大型公共服务设施、公园等诸多公共空间。
在道路改造方案中以公共交通优先为导向，在道路中间规划8m宽的双向有轨电车，这种有轨电车不仅安全、快捷、环保、低噪，也成为巴塞罗那公共交通重要的是一部分，降低了交通能耗的同时，也大大减少了城市交通拥挤的问题，部分路段还直接在绿道上行驶，形成一道亮丽的城市风景。
（2）道路中间规划停车场——以培德街为例
培德街宽度为40m，双向8车道，通过街区中心，两侧以商业为主，车流、人流量均较大，为了解决交通带来的干扰，中间设置了3m的人行带，同时在人行带两侧各缩减1个车道，作为地面停车场，同时进行地下空间开发，规划地下停车场，并在人行带上设置出入口，间距视道路交叉口而定，一般在160-300之间，有效的解决了停车难的问题。
（3）道路两侧规划地下停车场——以兰德亚大街为例
兰德亚大街宽度为50m，双向8车道，两侧各有5m的非机动车道，属于城市景观大道，南向直接通向公园广场，与广场上著名标志物民主纪念碑直接呼应，道路两侧停车较为混乱，为了解决停车需求，同时又不影响景观视线廊道，规划师们开始在道路两侧进行地下空间开发，将停车转移至地下二层，而地下一层进行商业开发，也成功的将大道两侧的地面商业有机带动起来，形成具有活力的地下空间。
除此之外，部分道路改造将以上两种导向相结合，如有轨电车与单侧绿道相结合，地下停车场与地面人行带相结合，有些道路根据交通、两侧土地利用实际情况进行分段改造，这些都取得了良好的效果。
来源：城市怎么办
责编：陈春晖
校对：邱若晨
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