“二十年来，中国的锂电池制造业发展迅速，产能规模已经成为了世界第一。”北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁表示，“中国已经是锂电池制造大国，但并非强国。”
近日，其鲁做了题为《电动汽车的安全性、可靠性与锂电池技术的进步》的主题演讲，分享了锂电池发展的历史、中国新能源汽车产销数据、动力电池安全事故发生的原因、锂电池的技术方向等，记者摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
”过去的7年，也是电动汽车快速发展，大起大落的几年。本人伴随新能源电池行业已经30年了，在日本的10年致力于锂电池材料、锂电池的研究，最近20年，从2000年开始，又经历了中国锂电池材料产业的兴起与中国电动汽车时代的开拓，对这个时代有着深刻怀念。“其鲁感叹说，“过去几年的每次报告当中，我总是不断强调电池的安全性、电动汽车的安全性、电动汽车的可靠性。从2008年北京奥运会大规模电动公交车的运行开始，十年过去了，锂电池与电动汽车产业如今正面临着前所未有的‘冬天’。”
论坛上，其鲁表示，人类发明汽车的初衷，实际上是为了缓解城市马粪污染，今天，因为汽车的大量存在，人类又开始面临空气污染。
“燃油车技术的快速进步与完善，让这一曾经的奢侈品普及、然后又在成为了污染与落后的代名词。”其鲁介绍说，“上个世纪九十年代高能量密度锂电池的出现，由于能源与环境问题而不堪重负的人们看到了一丝希望，日本、韩国及中国等国家，先驱者们今天由此也获得了诺贝尔奖。”
在其鲁看来，三十年过去了，虽然中国一跃成为了世界锂电池制作第一大国，但是即使是今天电动汽车仍然没有实现国人想象中的弯道超车。
“我们的电池，安全性大家都很清楚，尤其以三元材料为主的锂电池，各种各样的安全性问题，其实是由于电池本身的温度难以控制所导致。”其鲁称，中国首先在锂电池正极材料的研发与制作方面取得了重大突破，磷酸亚铁锂及三元正极材料锂电池最近五年得到了快速发展，然而因其低能量密度、低温迅速衰减等问题，也导致了电动汽车发展遇到种种问题。
其鲁特别提到，2008年北京奥运会期间，我国为奥运会提供了五十辆电动公交车，向全球展示了独一无二的动力锂电池技术和产品（尖晶石锰酸锂正极材料）。但是，虽然尖晶石锰酸锂在三十年前就被证明过，稳定性、导电性、低温性能都是非常好，但这一独特的技术并没有成为动力锂电池的发展主流。
那么，什么样的材料会是未来的主流？其鲁认为，“ 全固态电池也许三到五年将会开启应用，很多的安全性问题、可靠性问题，应该会解决得好。”
“不管怎么样，电动汽车以后会毫无疑问发展的，今天的社会，环境问题与能源问题导致我们必须要走这条路。”其鲁同时呼吁：社会需要的是“踏实的科学家与企业”，新能源事业绝不是仅靠花钱就能做成功，需要时间和技术的积累。
来源：中国科技网
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