为什么双离合问题多，国产车还在大量使用？

说起双离合变速箱，消费者对它是又爱有恨，爱是因为传动效率高、换挡速度快，恨是它目前存在的低速顿挫和可靠性问题。尤其是干式双离合，由于双离合没有液力变矩器缓冲档位之间的冲击，为了解决顿挫，就只能用半联动状态进行缓冲，大量的热需要循环散热，没有独立的散热系统，在城市行驶时起起停停，会导致变速箱过热、离合器片烧毁。

纵观目前的国产车市场，比亚迪通过逆向大众的DSG双离合，研发出了自己的6速干式、湿式双离合变速器；

吉利汽车的7速双离合变速箱或将搭载在改款的博瑞身上；

上汽与通用联合研发的7速双离合变速箱，也装配在了锐腾身上；

广汽通过与菲亚特合作，在广汽传祺的GA6、GS4上装配了7速双离合变速器。

为什么双离合问题多，国产车还在大量使用？

1、抱团发展

在传统的AT/AMT/CVT自动变速箱上，爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断，想要弯道超车基本上不可能，只有双离合才能绕开这些壁垒。所以自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局，2009年，由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司，地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术，形成一个共同的技术平台，参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。

2、双离合优势正在凸显

现在的技术条件下，双离合变速器的自身优势要强于传统变速器，双离合变速器就像当年涡轮增压这个话题一样，到底该不该使用一直在激烈争论，包括现在的通用、国产都开始大范围使用，就连一直强调坚持AT和CVT变速箱的本田，现在在国产讴歌上也配备了一台双离合8速变速箱，这打了很多吹捧日系绝对不会使用双离合和涡轮增压的脸。

3、更加苛刻的燃油经济性指标

国产发动机的热效率低，油耗高大家都知道，如果再匹配传动效率低的变速箱必然导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高，AMT又嫌落后，CVT又不耐操，只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头，双离合传动效率接近手动变速箱，无疑能减少油耗。