一个品牌强一个动力强,一个配置高一个质感好,在各有优势,对抗下此消彼长的情况下,你更愿意选择哪个?今天说的就是比较火的两款小型SUV,北京现代ENCINO和广汽丰田C-HR。
最近有机会试到这这两款车,它们都给我留下了比较深刻的印象,我先开到的是北京现代ENCINO,它整体的表现让我对现代对韩系车有了改观,除了方向盘沉点,各方面都让我觉得这是台质感不错,并且很好开的车。但是什么东西都不能对比,我原本认为这个级别车也都大同小异,没多少区别的时候,我开到了广汽丰田C-HR,突然发现驾驶感受差别很大。如果说ENCINO已经算挺好开的了,那么C-HR则更顺,方向轻柔细腻,动力输出的均衡又更进一步,这么说直接选C-HR不就好了,有什么纠结的,但是它动力弱啊,操控相比差啊。
ENCINO全新搭载了1.6T发动机,最大功率130千瓦,最大扭矩265牛米,匹配7速双离合变速器。这是ENCINO的最大优势,在小型SUV级别里,没有比ENCINO更好的动力了,并且这个动力不是徒有虚表,不是只是数据看着漂亮,在实际驾驶中有很爽快的体验。
1. 说ENCINO的提速感,那80公里/小时为一个阶段去衡量都有点屈才,在110公里/小时的速度下,油门轻踩,转速仅仅需要到达2300转就能继续有很明显的提速感,到达140公里/小时的速度也不用一丝的着急,这样的提速状态,让它在城市和高速,不管哪种速度下(法规限制下),都能轻松超越前车。
2.所以低速的动力响应就更没必要说了,你完全不用去担心什么,发动机转速到达四五千转,也不会有难听的嘶吼。而低速下令人意想不到的是,它竟然还不窜,油门如果踩大了,它也能相对平稳的起步,这在日常驾驶就会非常舒服。另外换挡逻辑非常的清晰,急加速、急减速、减速后加速、滑行后轻加速、滑行后重加速,等等工况条件下,它都不会因为换挡产生错乱而发生车辆抖动,脚下稍微的动作,变速器就能很准确的降一挡升一挡等等。
3.在极限操控中,比如蛇形弯或者绕桩,ENCINO的方向指向很准,更重要的是悬挂支撑要比C-HR更有韧劲,行车轨迹像贴在地上,尾部循迹性很好,不会有过多的外甩,能感觉出它定位运动的风格不只是说说不只是动力强,整个的调校确实相比其他小型SUV更运动化。
4.它动力和变速器的匹配没有问题,但在行驶中它也不是尽善尽美,比如超低速的跟车状态下,稍加一点点油门后紧接着慢慢松油,车辆会有走搓板路式的哆嗦抖动,很轻微很轻微,发动机启停重新工作时也会出现这种情况,它确实很轻微不知道是不是每个人都能感受的到,但这确实是影响驾驶的缺点,尤其和C-HR一对比,这种感觉就变得更加生硬。
5.方向比较沉重,但转动起来还比较舒服,细腻谈不上,但不死性回轮也不打手,平底式的设计,手感出众,不过它的皮质用料不高级,竟然粘手。
而C-HR开起来又是什么感觉呢?首先动力上能感受到明显的差距,它的评判标准相比ENCINO就要下降到80公里/小时的速度区间了,超过这个速度,你油门深入,发动机转速虽然马上提高,但速度不会有什么下一步进展了,背部没有丝毫的冲击感,只能听见声音的变大。所以在高速超车时,或者在驾驶激情方面,C-HR不会给你带来多少爽快感,可能新车你还愿意去High一High,但长久一直,之后它最多也就这样,并不会有什么突破后,可能那种激情就会慢慢消失。而除此之外,驾驶上还有什么特点,相比ENCINO又有什么非常好的地方,能让人产生纠结呢?
1.方向非常的顺,如果说在驾驶ENCINO的时候好像让你挑不出什么毛病,但当你换到C-HR上面,就发现刚才的ENCINO还是有些生涩和紧绷,C-HR的方向要柔顺很多,它轻但不飘,有很好的阻尼反馈,有丝质顺滑的感受。并且转动起来不松散,所以一下对这车就有很好印象,也感觉整体的细腻程度要比ENCINO来的更好。
2.动力的传输也顺,要知道C-HR是丰田最新TNGA构架下的产物,其匹配的CVT变速器也得到改进,它增加了一组传动齿轮,用来驱动车辆起步。所以延迟少了,动力输出更直接了,在配合CVT的传统优势,在整个的行驶过程中,顺,又不会对油门的响应变得迟钝。
3.刚才说ENCINO提到的那种抖动,在C-HR上完全不会出现,在低速行驶,无动力滑行后再接入动力,没有丝毫的卡顿,良好的衔接像是能抚平你心中裂痕。当然顺是顺了,但动力就没有ENCINO那么给劲了,不同我认为依旧能很好的满足日常驾驶,不过这个事情就是这样,当你知道有更好的选择时,就会变得纠结和犹豫。
而纠结和犹豫的原因还有丰田的品牌力要强于现代,丰田给人的感觉还是更细腻,并且大量车型是标杆样式的存在,所以就更能让人产生认可,拥有一辆丰田也更踏实。而现代在品质方面则没有太多的感觉,整体优势更在于配置,并且在韩系整体下行的势态下,虽然ENCINO的驾驶和设计都不能以以往的韩系车看待,但就会莫名的让人心里打鼓。所以品牌、动力、驾驶的细腻程度,就看你如何平衡自己真正的需求了。
除了驾驶,从设计上讲我认为两车都有各自吸引人的地方。ENCINO的个性十足,让人一下就能产生印象,也非常的能吸引眼球,在试驾路途当中,就纷纷引来路人目光的追视。而C-HR也非常的好看,毕竟是从概念车而来,尤其尾部凹凸的造型异常立体,前脸可能没有ENCINO那么特立独行,但相对的也更能被大多数人接受。
前脸最大的不同来自车灯和格栅,ENCINO采用设计倒置,远光在下,LED日行灯在上,形成一个牛鼻孔的样子,格栅是比较常规的位置。而C-HR的灯腔造型比较常规,不过内部的灯泡采用点阵颗粒状,LED转向灯还是从左到右擦拭点亮的效果,整体的科技感很强。它的格栅在下面,中网好像是封闭的,有种蒙面武士的感觉,不过从车头来看,C-HR要显得宽厚些,ENCINO则更加扁平有运动气质。
而尾部C-HR的设计亮点就明显多了,非常立体的造型是通过整个车体钣金塑造出来的,所以就不会显得凌乱。而ENCINO则更多的通过套件包裹显示出一种气势,让人感觉有些设计过度。而尾灯ENCINO和前车灯相辅相成,但没有前面好看,而C-HR的尾灯就很漂亮,除了立体,灯泡点亮后色泽鲜亮。
内饰设计上也不分伯仲,不会是给人一家独大的感觉。在造型和用料上C-HR比较有新意,而在配色和实用便利性上ENCINO又更胜一筹,那么具体表现有哪些呢?
ENCINO的内饰最醒目的就是色彩的点缀,出风口、方向盘、挡位边框,甚至是安全带都用了和车身颜色相统一的颜色,虽然并不是大块颜料的平铺,但这种星星点点的装饰,一下提升了整车的活跃氛围和运动气质,可以说非常的事半功倍。而在功能布局上是比较常规的对称式,所以提供了更舒服的视觉感,同时使用上也尽显便利,而且屏幕两侧的物理按键还是突出式的,用着手感非常不错。
C-HR的内饰则更加大胆,采用不规则设计,不过这样的造型不知道是不是每个人都能喜欢,而且在颜色上也比较单调。但它的优势不在这些地方,软材质的应用,按键阻尼良好的触感是它的优势,另外在炮筒式仪表已经不是时尚代名词的当下,但C-HR把它设计的很好看,尤其是仪表盘指针和读数,素雅干净。不过在乘坐空间方面,由于后排的车门设计比较个性,所以坐在其中会有一些压抑感。
结语:配置方面并没有进行对比,因为C-HR最终价格没出,而且大家通过对比配置表能很容易看到差别,而在驾驶和使用上这俩车能让人产生很大纠结,因为它俩个性鲜明,动力强弱不是一星半点,行车质感也有很大不同,外加品牌力的影响,不知你最后会为什么妥协。
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