从目前的技术来看，只有混动版车型中的非插电混动有可能在车辆使用成本比燃油车划算，记得也是可能并不是绝对哦。如果拿不准主意继续买那些成熟的燃油车不失是一种明智的选择，不要相信那些燃油车再过多少年就要彻底退出的煽动，电动汽车的技术还远未成熟。
首先排除的就是插电混动车型，国内目前做的比较好的就是比亚迪的插电混动，电池质保6年15万公里，不算长。比亚迪敢标榜电芯终身免费更换，也就是说出了电池保修期车主更换电池是要负担工时费和电池外壳的费用，也得数千元，相比更换整套电池的费用要数万元看似还是很合算，但是电芯更换的标准消费者未必了解，已经有一些车主投诉电池续航大幅缩水，电池不均衡很明显但厂商仍然认定电池OK，所以这部分情况消费者购车前是无从知晓的。如果电池问题处理不好，只要出了质保期也是电池正常衰减差不多的时候，妥妥的把前几年省下的油钱再用来买昂贵的电池了。比亚迪的插混还一个特性就是高性能，这对电池的损耗也要大于其他混动车型，我一个开唐80的朋友总喜欢激情驾驶或给别人炫耀它的加速，结果就是用了不到3年磷酸铁锂电池就真的不行了，好在里程还没出保修期。
目前国产很多车型所以做插混的原因，还是更省油的ECVT技术专利在丰田手中，不插电不纯电行驶一定距离是很难把综合油耗体现得好看。我身边一些开唐一代的车主，家里不方便经常充电，或者一天跑两三百公里油耗达到百公里15升并不奇怪，毕竟装了不少电池车辆的自重都在2吨以上，油电混动技术并不那么先进。
非插电混动的代表当属丰田，里面混动技术最好的当属普锐斯，不过既然代表混合动力的量产尖端技术虽然油耗非常理想，可车子的售价却接近30万，对于精打细算计较成本的用户来说，也是不合算的，等于花费的钱追求的是科技时尚了，在性能上面虽然电机辅助内燃机工作可以获得不错的扭力输出，车子也算灵动，但毕竟省油做的更极致，所以丧失一定驾驶乐趣也是必然的。
但是像卡罗拉这类双擎其实是很合算的，同为紧凑级轿车售价在十几万元，搭载的是早前版本的普锐斯混动技术。镍氢电池的技术也已经很好了，浅层放电可循环次数目前远高于锂电池，只做非插混动容量小成本低，耐用性已经经历了十几年的市场检验。这样的车实际综合油耗基本在百公里4升多看起来还是很合算的。
国人求新往往是为了面子，然而却不知不觉做了小白鼠，买那些经历了时间检验适合自己的车子才是明智之举，把不确定因素过多的寄托于厂商的道德和责任感在这儿多少是不靠谱的，毕竟我们的消费者权益保护还是很缺乏对大企业的制约。
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