请听题！下面哪台车是VV6？
不好猜？那咱们换个角度！这下是不是好猜多了？
VV6就是白色那台啦！超简单有妹有？（简单你个锤子……）
侧面更能看出定位差别，VV5有Coupe特性，车顶线条都比较下压。视觉上，整个车身有一种往前俯冲的动态，VV5偏运动型SUV。而VV6，车顶更平缓，更突出豪华和实用。
快速了解VV6
1、VV6跟VV5是同平台生产，他俩轴距都是2680mm。那么区别在哪？VV5溜背设计明显，VV6则更像一台常规SUV，空间实用性更强。
2、细节到位。VV6采用了NAPPA真皮，而且用量很大；扶手箱深度不错，而且里面都是加绒处理；后排扶手的杯架都是封闭式的。
3、座椅的人机工程学设计非常棒，侧向支撑性和舒适性都能够做到兼顾。
4、VV6配备了一台2.0T发动机，调校上和VV5一样。动力日常使用没问题，急加速没有明显的暴力感，但持续性很好，这也是这套动力总成的特点，197马力在中后段的加速性能很出色。
5、VV6的操控风格偏向舒适性，底盘很舒适，对颠簸的震动也相当细腻。
6、VV6高速稳定性很好，我们在长城的高环测试场以190公里的时速行驶，车辆相当稳定，这对于一台SUV来说值得肯定。
7、VV6是WEY品牌第一款使用电子挡杆的车型
少了些张扬
VV5是一台紧凑SUV，VV7是一台中型SUV，那VV6是什么定位？
它依然是台紧凑SUV，价格跟这两位相差也不会太大。所以，长城需要赋予VV6一份独特、具有差异化的的卖点。简单说，如果你需要一台个性、酷炫甚至有些张扬的SUV，那么VV5或者VV7会是你的菜。如果你的口味更平和，取向更务实，那么空间更实用的VV6是个不错的选择。
如果不看车身轮廓，前脸很容易跟VV5混淆，这两款车确实太像了，只不过VV6看上去更高耸一些。从车身高度也可以看出来，VV6确实比VV5和VV7都要高！
一眼看过去，VV6的车身比例看着“正常”了，适当削弱了VV5和VV7身上那种科幻感。
VV6提供了五种车身颜色，雪域白、炫晶黑、艾尔斯灰、马尔斯红、施华洛蓝，实车的漆面非常漂亮。
VV6的光源基本都是LED，包括远近大灯、日间行车灯、前雾灯、高位制动灯、后位置灯、后雾灯及车尾反光带，转向灯也采用了类似奥迪的渐进式点亮的效果。
更加平缓的车顶，将提供更好的后排头部空间。后风挡玻璃的高度也有增加，后视野要比VV5和VV7提升很多。
尾部稍稍削弱了点运动感，但比例看着非常舒服。尾部的真四出排气依然存在，这是WEY车型的点睛之笔。
因为法规原因，出厂车辆必须贴中文标识。VV5和VV7是贴“长城汽车”，VV6则改用品牌名“魏派”。
VV6的轮胎尺寸为235/55 R19，轮胎品牌采用了米其林LATITUDE Sport3型号，起点比较高。
用料扎实、车内质感强
VV6的内饰延续了VV7和VV5的风格，中控台非常简洁，按键都集成在挡把四周。VV6一共有三种内饰配色，我们拍的这台棕米色最能体现内饰的档次感。
工艺用料方面不用担心，VV6内饰采用的是NAPPA真皮，NAPPA的优点是皮质细腻柔软。NAPPA真皮大量出现在中控台和车门上，当然，还包括座椅，加上撞色设计，车内质感一下就上来了。
车门的NAPPA面积很大，甚至拉手也包上了真皮，可以说VV6在成本控制方面有点不惜成本。
悬浮式液晶屏，圆形空调出风口这些元素都得到了延续。另外，液晶屏内的智能互联系统也进行了升级。
可能需要吐槽的就是这个方向盘，尺寸和H6一样偏大，握感也没有明显提升，3点和9点的位置依然很厚，不利于握紧。
液晶仪表盘，显示效果和运行流畅度都很好。
全新一代Collie智慧安全系统，提供手机远程控制、云端语音识别、在线导航+实时交通、车机互联、无线充电等功能。
相比VV5和VV7，VV6右上角的位置又增加了五个驾驶模式按钮。至此，换挡杆两侧都填满了功能键……
重新设计的五个驾驶模式按钮，在VV5和VV7上，这个位置是卡槽。针对每种驾驶模式，液晶屏内都有一个相匹配的画面。
VV6增加了一个智能配置的按钮，通过这个按钮可以设置车内的大部分智能安全配置，这相当于一个快捷键。智能安全配置的界面，通过触屏可以方便的开启和关闭。
VV6还增加了无线充电功能，这个配置的实用性更高。
在排挡杆下面的位置，VV6还设计了一个镂空的储物空间，进一步提升了车内的空间利用率。
12V电源，USB接口都被放到了这里，WEY车型在用户体验确实是逐步优化的，而且越来越好。
车内配备PM2.5车载空气净化器。
VV6内饰除了真皮用材厚实，打孔真皮的座椅侧向支撑性和舒适性都很不错，让任何身材的人都挑不出毛病。
另外座椅的位置和地板的高度、方向盘的位置和角度，这些人机工程学设计更好了，坐上去很容易找到标准坐姿。
华丽的座椅调节面板，调节功能也非常丰富。腰部支撑、座椅记忆都有了。主副驾驶位都带有加热功能，主驾驶独立配备通风功能。
VV6的空间表现和VV5差不多，不过在细节方面VV6更好一些。比如后排的头部空间，VV6由于更高的车厢高度和车顶更平直，所以，头部空间更充裕了。其它方面差异不大，后排腿部空间和靠背角度都完全符合人机工程学设计，后排靠背角度可以调整，长时间乘坐完全没问题，舒适性非常好。
前排储物空间很多，除了无线充电区域，下面的镂空区域，杯架这些“标配”储物空间是必不可少的。
扶手箱深度不错，可以容纳小瓶矿泉水。并且，里面都是加绒处理，足见细节的工艺是非常到位的。
后排中央扶手有豪华车的感觉，杯架都是封闭性的，且后面还有一个掀盖的储物盒。
后备厢空间中规中矩，符合这个级别SUV的正常水平。
隔音好、滤震强、舒适设定
VV6配备了一台2.0T发动机，调校上和VV5一样，相比VV7来说，由于定位原因在参数上会稍低一些。
VV6这台发动机最大马力197匹，扭矩达到了355牛米。匹配一台7速双离合变速箱。不同的是，VV6是WEY品牌第一款采用电子挡杆的车型。
从动力表现来说，WEY的这台发动机应用很广，在WEY和哈弗车型上都能看到。所以，动力层面和VV5、H6都相差不大。日常使用动力没问题，急加速没有明显的暴力感，但持续性很好，这也是这套动力总成的特点，197马力在中后段的加速性能很出色。
VV6的油门调校有明显提升，起步时踩油门的那一下不“蹿”了，这也让人能更好地控制油门，平顺性有了提升。其实，这也是WEY比哈弗做得更好的地方，整车的细腻度都可圈可点。
急加速没有明显的暴力感，但持续性很好，后段出色。行驶感觉也很沉稳，紧急并线没有任何轻飘的感觉。
WEY车型的高速稳定性一直都很好，我们在长城的高环测试场以190公里的时速行驶，车辆相当稳定，这对于一台SUV来说值得肯定。另外，它的后段加速能力也在高环测试场体现了出来，从70公里加速到190公里的时速非常轻松，丝毫没有吃力或提不上去的感觉。
VV6的操控风格偏向舒适性，底盘很舒适，对颠簸的震动也相当细腻。作为一款SUV，它确实很清晰地表明，它更多地是服务于大多数购买SUV车型消费者的需求，并没有三心二意地还去讲求驾驶乐趣，整车的风格都是偏向舒适性的。
转向的表现亦是如此，从转向精度到灵敏性都不适合激烈驾驶。这与底盘的风格是吻合的，绝不会因为某个部位的调校而带坏节奏。
最重要的其实是NVH效果，这也是体现WEY作为“豪华”车型的优点。长城汽车在这几年也确实对NVH方面投入了很大的精力，而这些成果在WEY车型上就得到了体现。连最难解决的行驶在颠簸路面上避震和轮胎的声音也进行了很好的处理，比如过减速带时，那种“砰砰”的声音也并不是松散和生硬的，而是细腻和有质感，这其实也是豪华车型的不明显但非常重要的特征。
舒适的定位、毫不费力的后段加速、以及出色的隔音和滤震水平，这台VV6整体的行驶品质感很高。
WEY品牌今年上半年卖出了77,647辆，算下来，VV5和VV7月均销量都在6470台左右。如果用哈弗H6的辉煌来对比的话，这个成绩非常一般。若你想想WEY 15万元以上的价位——这个价位已经是合资品牌的地盘，WEY正在以一年15万辆以上的速度蚕食着合资紧凑SUV、紧凑轿车的市场份额。
明显超出合资竞品的动力、用料、配置水准，我们的自主品牌用着更大的诚意在努力。如今中国的乘用车市场，大半壁江山都是属于外国品牌，这样的局面，终将会被改变。
更丰富的科技配置、更豪华的内饰和更实用的空间，我们欢迎新势力VV6的到来！
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