还记得去年的今天，也是12月底，吉利集团旗下千呼万唤始出来的领克首款SUV——领克01总算上市，该车型寄托了吉利乃至于整个国产高端汽车品牌太多的希望，因为红旗早就失败了，观致也陷入到了以降价换量的尴尬处境之中，长城的WEY品牌因为油耗事件销量不怎么高了，外加VV7曾经的绝对主力车型，销量下滑幅度惊人，那么国产的高端车型的确任重道远，唯一可以指望的只有吉利旗下的领克品牌了。
都说2018年比较困难，各大汽车品牌降得多，升得少，但是奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田都在跨越式的大发展，为什么不和强者竞争对比？非要去和弱者对比呢？我们的吉利领克，身为一个合资高端汽车品牌，也曾经创造过历史：从品牌诞生到月销量破一万台，是全世界各大汽车品牌之中最快速的，没有之一。
但是汽车业可绝对不能单独的看一两个月，而是需要看一两百年，是一个基业长青的每个国家工业之最，吉利普通品牌的增速已经从前年、去年动辄40%的销量增幅，一下子到了今年的11月，市场销量增幅只有区区不到1%！
好在领克03获得了4011台的成绩，这才是稍稍挽回了一些面子。其余的领克01和02纷纷下滑了40%以上，这可是一次巨大的大幅度下滑。很多人分析是因为领克品牌终端价格咬得紧，不肯给一分钱的市场优惠导致的；也有人说今年的车市太寒冷；而本人一家之言则是领克该品牌，自身的产品质量就有很多的疑惑。
领克品牌旗下的02和03，不顾国人的用车主流意愿，大面积推广国人最担忧的两大件：三缸机+7速双离合变速箱，贪功冒进之意图十分明显，因为这样可以最大程度的降低排放和排量税费，为每台车降低造价成本和税费成本，那么就可以更多的扩展市场。
但这样的做法带给车主的则是更高的油耗，更不确定的三大件的可靠性，以及更为高的油费开支（全系的领克品牌车型，无论排量高低价格高低都一律需要95号汽油才能驱动。）
那么这样的一款看起来很有北欧车质感的领克品牌，的确设计取向、动力总成表现、市场定位都有自己的独到之处，不然的话，也无法维持一个高高在上的高单价不给优惠的前提之下，依旧能够获得极高的市场优惠幅度，这是一大很惊人的成就，毕竟目前即便是曾经加价神车汉兰达，也感受到了市场的寒冷，逐步开始了市场优惠了。但领克依旧没有一分钱的优惠。
作为一个库存系数到达了2.3的品牌，远高于警戒线可见未来一段时间之内，领克01、02和03就会引来首次大降价了，届时能够恢复一定的市场占有率。
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