宝马新X1在上市后我们谈的最多的话题就是这辆车变大了，反而基于UKL前驱平台打造的话题没有聊得太多。其实宝马2系旅行我们聊到的话题就是前驱，这似乎也可以解释新X1上市后很多人已经喜欢宝马推出前驱的这件事了，也不算什么新鲜事物了。全新X1的竞争对手除了宿敌奔驰GLA和奥迪Q3外，优惠后的价格甚至与大众途观等车型相比也已经非常相近。
家族化前脸是意料之中的，新X1自然沿用了宝马最新的设计元素，尤其是“双肾”格栅面积的加大，看上去厚重了不少。新X1并没有像X3和X5那样采用“开眼角”设计，保留了其自身的特点。前脸给人感觉的改变，大灯的造型功不可没。光源方面，LED大灯自然少不了，不过未做到全LED雾灯，以及转向灯依然采用卤素光源。下前格栅两侧带有类似LED日间行车灯样式装饰,不过这仅仅是个新X1的装饰而已。
除了车身更长外，新X1最明显的特征就是车头变短，其原因是采用了全新的UKL横置平台，带来的直接好处就是空间布局更自由。车身侧面的高腰线一直延伸至尾灯，流畅过渡，相当舒展，修长而不失动感，至少第一次从这个角度观看很难能想到这是辆X1。新X1提供了5款轮毂可选，分别为两款17寸和款18寸轮毂，除了18i标配17寸以外，其余的车型均为18寸。轮胎品牌:倍耐力，系列:contisportcontact 5，轮胎规格225/50R18。
新X1尾部的设计更加的厚重，双色下护板加上双边双出的排气形式，也更能赢得男性消费者的喜爱。尾灯采用了不少折线勾勒，与前大灯风格一致，样式也是宝马一贯的风格，看上去很顺眼。
新X1内饰的变化不小，经过重新设计之后，与宝马新的家族化风格高度统一，同时选材和做工方面继续保持着很高的水准。做工用料还是保持了宝马一贯的标准，中控台触摸到的区域基本为软质材料，抛光木纹饰板以及镀铬饰条质感不错，也使车厢氛围不会过于沉闷。仪表盘依旧非常的宝马，经典的双圆盘设计，风格简单易懂，所需要的功能在下面的屏幕中都可以找到。
方向盘相比老款车型要小一些，不过在手感方面提升了不少，并且配备了换挡拔片。高配车型配备了抬头显示系统，显示的区域不算大，不过信息量也比较全，除了常规的时速、多媒体等信息外，限速标志、导航指示也能在上面显示，足够实用。
新Ⅹ1也采用了最新的iDrive操作系统，8.8英寸大屏采用了版悬浮式的设计，屏幕显示细腻，菜单逻辑清晰，操作起来系统的响应也足够流畅。另外值得一提的就是，国产后的X1还增加了适合中国使用环境的PM2.5空气过滤器。
老X1的全景天窗面积就很大，新Ⅹ1继续发扬了这一光荣传统，采光部分直接延伸到后排，这一点还是非常不错的。最不能理解就是新X1反而采用了“原始”机械挡把。取消老款车型的电子挡把。座椅的填充物不算特别柔软，不过靠背宽大的侧翼提供了不错的包裏性，而且腰托和腿托都能调节，乘坐舒适性还不错。
后排座椅的靠背贴心不错，不过坐垫偏短了，对于退部的支撑性差了点儿。后排座椅调到最靠后的状态，头部空间有着一拳多的距离，而腿部空间则达到了三拳，跷二郎腿什么的毫无压力。另外，为了能够给后备厢更好的储物空间，后排座椅可以前后移动，范围在15cm左右，即便将座椅放倒最前时，也有着一拳半的腿部空间。宝马为了更好的给后排乘客的安全保障，中间座椅配备了三点式安全带，这在同级别车型是比较少见的。由于宝马全系车型采用了防爆胎，省去了备胎，后背厢下方有了很大的储物空间。
新X1除更换了UKL前驱平台外，动力总成方面也做出了很大的调整，新车分别采用1.5T三缸涡轮增压发动机（B38）和2.0T横置四缸涡轮增压发动机（B48），这两款发动机均具备可变气门和缸内直喷等技术，并且他们的横空出世完美兼容了UKL前驱平台。而其中这款1.5T三缸发动机运用了水冷铝制锻造涡轮增压器，并且涡轮与缸盖采用一体式设计，使其结构更为紧凑。数据方面，1.5T发动机的最大输出功率为100kW，峰值扭矩可达220Nm，2.0T发动机的最大输出功率为141kW/170kW，峰值扭矩为280Nm/350Nm。由于采用了横置前驱平台之后，之前的广受好评的采埃孚8速自动变速箱已经不适用，取而代之的是来自爱信的GA8F22AW自动变速箱。
悬挂方面，新X1采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在同级别车型中非常常见。除此之外，顶配的xDrive25Li车型还配备了动态减震控制系统，它可通过驾驶模式的选择，调节悬挂的软硬。
联系客服
