吉利博越，全球经典SUV的修炼之路

日前，《2018中国汽车保值率报告》报告显示，国产紧凑型SUV第三年保值率平均值仅为54.69%，吉利博越第三年保值率高达60.46%，位列中国品牌SUV保值率第一，甚至超过部分合资品牌。之后，吉利博越的终端销量也突破了63万辆。

​ 作为吉利汽车历时三年半时间打造的智能互联精品SUV，博越先后经历了100℃温差挑战、首次穿越卡拉麦里无人区挑战，“一箱油”抵达珠峰，中欧品质行等一系列品质验证之旅。这不仅让消费者见证了博越过硬的产品实力，更向世界展示中国制造的全球化品质。

​ 品质决定销量。吉利博越上市20天，全国订单量突破3万辆；上市25个月，累计销量突破50万辆；上市32个月，累计销量突破63万辆。从体量来看，也让博越踏入了全球经典SUV的行列。

​众所周知，说到全球经典SUV不得不提两款车型，本田CR-V和大众途观。

本田CR-V是一款传奇车型，无论在国内，还是在全球，都曾经取得非常光荣的成绩。第一代CR-V诞生于1995年，当时大多数人对于SUV还没有概念。2004年，第一款国产CR-V上市，当时国内的SUV车型屈指可数，合资品牌更是只有CR-V一家，于是形成了垄断效应。在SUV市场爆发之前，已经在消费者心中铺垫多年品牌形象。

另外，加上二十多万的合理售价，消费者对于本田品牌的信仰、过硬的产品品质。让本田CR-V一直顺风顺水，甚至在4年之后的2008年，CR-V销量依然领先第二名50%，成为SUV市场独一无二的超级明星。直到途观的出现，才打破了这种局面。

​ 而途观成功的重要原因是：在 SUV市场爆发前完成了上市、填补了德系SUV的空白。

2009年，途观在广州车展首发，2010年正式上市。而2009年恰好是SUV市场火爆发展的前夜。

2009年，中国汽车产销量第一次突破1000万台大关，其中轿车占据绝对优势，达到747万台，而SUV不及轿车销量的十分之一，属于典型的小众产品。

途观的加入，改变了被CR-V、iX35等垄断局面。和日韩系产品相比，途观的动力更强，操控更好，外形更符合国人审美。其中，依靠大众的金字招牌。途观即便刚上市，也能获得消费者信任。

途观的成功，除了德系品牌优势之外，根本原因在于产品力。在途观上市之前，SUV市场基本都是自然吸气发动机，操控和安全配置并不占优势。

总结来看，除了自身品牌光环笼罩，抓住市场发展时机、老少皆宜的外观设计，过硬的产品品质、亲民的售价，这三点是成就了热销的原因。但把视角转回现在，目前市场上最多的就是紧凑级SUV，吉利博越能脱颖而出，也证明了自身实力。 ​

​ “开门造车”是吉利博越成为全球经典SUV的重要原因。

12月12日，吉利控股集团战略入股马来西亚“国宝级”品牌宝腾汽车后推出的首款新车宝腾X70，在当地首都吉隆坡正式上市。

这款宝腾X70，国内的消费者都非常熟悉。整车基于吉利博越打造而来，并贴合马来西亚人民的消费审美。在细节上增加了许多本土化的设计元素。

​ 随着东南亚各国近些年来的友好合作，各个贸易协议的签署，东南亚各国已经融合成统一的大市场，为汽车发展提供广阔空间。

从马来西亚市场来看，主要竞争对手是北鹿大以及日系品牌。北鹿大是引进丰田大发车型，进行贴牌生产。日系品牌多是技术老旧车型。主要产品是小型轿车和MPV。而宝腾X70是马来西亚唯一的SUV产品，可以说竞争力极强。

​ 吉利博越自2016年上市以来，经过国内市场考验。本身具备成熟的口碑和竞争力。在此基础上打造的宝腾X70，经过本土化设计，搭载GKUI智能车载生态系统，并基于马来西亚车主用车及语言习惯，重新优化设计。

市场表现上。宝腾X70于2018年9月8日开启预购，截止11月27日，订单已超过1万辆。这对于宝腾而言是一个很好的开端。

​ 国际上，吉利博越通过“两条腿走路”走向全球市场：“一条腿”是产品输出形式，在海外进行整车售卖。“另一条腿”就是技术输出，在当地建立吉利合资工厂，实现在地化生产。

吉利汽车在海外发展的道路，绝不仅是为了卖出更多汽车，而是要实现产品、技术、人才、标准与资本的全球布局。宝腾很好验证了这一点，吉利为其技术研发和体系输血时，也助其顺利打开了整个东南亚市场。