近些年来，身边聊起自驾游的朋友越来越多了。随着国内基建的日新月异，国道318？丙察公路？原先被越野人称为天险的进藏路，如今令硬派越野车也很难有用武之地，倒是城市SUV成了更多车友自驾的选择。
▲318国道上的天路十八弯
喜欢自驾游的车友，往往不满足于到热门景点打卡，虽说不至于以身犯险，但旅途的未知和意外的克服，也是自驾游的乐趣之一。遇到非铺装路面时，城市SUV的“越野”能力也将经受考验。
众所周知，城市SUV并没有越野车专属的非承载车身、差速锁等硬派装备，我们衡量一辆跑车的标准是加速度、极限速度等，而衡量SUV性能则更多看它的通过性、机动性、涉水能力等。
那么哪些硬件因素决定了城市SUV的“越野”能力呢？
▲雪佛兰科帕奇底盘
一、离地间隙
进藏路上有个段子，“开兰博基尼注定到不了西藏，开五菱宏光还能游西藏一圈”。这话说的不是国产小面有多牛批，而是阐述了一个SUV在越野方面的重要因素——离地间隙。
▲进藏路上的五菱神车
理论上来说，接近角、离去角、通过角以及离地间隙都是越大越好，像大切诺基就拥有25°接近角，23°离去角以及最大离地间隙270mm。尽管城市SUV 的底盘结构并没有越野车那般耐操，但加装底盘护板之后，也能获得不错的生存能力。
与此同时，为提升SUV的公路性，方便乘客进出车辆，名为空气悬挂的黑科技也悄然出现在了路虎揽胜、奥迪Q7等高端SUV车型上，这种能自主对车身进行升降的功能，兼顾了公路和越野性能。
▲空气悬挂装置
拿涉水来说，城市SUV的发动机进气口高度普遍低于越野车，例如江铃福特撼路者的最大涉水深度达800mm，路虎揽胜的最大涉水深度达700mm。在水漫金山的雨季，逞强损车的车友也屡见不鲜，何况越野车还能加装涉水喉。
二、四驱系统
虽说四驱不是必要需求，但一定是井上添花的配置。尤其在冰冻时间较长的北方地区，较陡的雪坡和雨后的泥泞路，堪称是两驱车的噩梦。
目前市面上的SUV车型中，不难发现大多仅高配以上车型才具备四驱，且suv配置的四驱也分为适时四驱和全时四驱两种，虽说都叫四驱，但两者差距甚大。
▲斯巴鲁赖以成名的左右对称全时四驱系统
大部分SUV采用的是适时四驱，即车辆检测到车轮打滑时，自动变成四驱状态。这种自动切换的方式，能有效降低车辆的油耗，但遭遇陷车时，无法及时进行脱困，因此不适合在困难路况行驶。
而全时四驱故名思意是全天候的四驱状态，具备能随时调配前后驱动力的特性，更适合应对抓地力多变的冰雪或沙石路面，但油耗过高也是各大厂商都在努力克服的问题。
同时，全时四驱根据离合器的不同，也分为电磁离合器、电控多片离合器和粘性离合器三种，其中多片式离合器的特性接近于适时四驱，在日常行驶时后轮仅能获得5%动力分配，而带行星轮式轴间差速器的电磁离合表现最佳，可分配64%的扭矩给后桥。
三、汽车轮胎
除了离地间隙和四驱模式，第三个决定城市SUV越野性能的硬性因素是轮胎。作为车辆直接与地面接触的部分，轮胎的材质、花纹、设计等都饱含学问。
▲常见公路胎的构造
我们日常行驶的车辆，搭配的都是HT轮胎，即俗称的公路胎。公路胎的胎壁质材柔软，具有静谧的公路行驶性，细致复杂的胎面也保障了抓地力和排水性。
但在郊外的自驾游中，碎石路随处可见，HT胎薄薄的胎壁和的间隔较小胎牙让它在非铺装道路上显得有些脆弱难行，因此我们要用到AT胎（全地形）和ST胎（雪地）等。
如果你要去的地方沙石泥泞路段较多，胎壁更厚、抗撕裂效果更出色的AT胎，可以保障车辆在非铺装路段的抓地力。如果你需要驾驶积雪路段，质地柔软、胎面细小密集的雪地胎必不可少。
除了离地间隙、四驱模式、轮胎外，车辆的动力、车身强度、转弯半径等也是重要的硬件因素，甚至发动机也最好可以添加92号汽油，这样去一些偏远地区也不怕断粮问题。
但凡买SUV的人，或多或少会对车辆的越野性能有所期许，但外出时车辆终究只是交通工具，充足的户外设备、零配件、食物饮用水等必不可少，最重要的还是车友的车技和经验，如果你还是自驾小白，快去短途旅行培养自己和爱车的默契吧。
联系客服
