Jeep自由光2018年在中国市场卖出了2.39万辆，占广汽菲克份额约25%，大指挥官2018年售出1.35万辆，份额约占14%。可以说，这两款车是除指南者以外广汽菲克最重要的国产车型，销售主力。对于Jeep的意向消费者来说，计划购买一部20-35万级别的大空间车型，那么这两者选谁或许会纠结一番。上周末，我在一场Jeep组织的全路况体验活动中对比体验了两款车型，下面来说说我看的看法。
首先，两款车还是有很多相近的地方。比如外观，前脸非常像，统一的家族化设计没有太多细节上的区分，大灯设计有小幅的不同，视觉中心都在立体化的格栅上。侧面，大指挥官比自由光更显长一些，而自由光则相对圆润和动感一些。尾部设计区别较大，大指挥官更板正，自由光更紧凑立体。同样，两款车的内饰风格也高度相同，Jeep都是黑色系为主，造型上大指挥官相对“扁”和平稳一些。细节之处，方向盘、挡把、路况功能选择旋钮等造型完全相同，只是位置有一定差异。
整体来看，Jeep这套内饰有传统的美系豪华风格，但仍不具有近年从德系流行起来的精致感和精细感，所以喜欢的人自然是喜欢，不喜欢的人会觉得它不够高级。
动力上，两款车的动力总成配备也很相近，我们试驾的都是高功率版2.0T车型，搭配9AT自动变速箱。由于峰值扭矩高达400牛·米，加速确实畅快淋漓。即便非运动模式下，油门反馈都很直接，一踩就有较强的前冲趋势，这不是一部适合慵懒开的车，如果你偏爱“动如脱兔”，会觉得它随叫随到很和你的心意，如果你喜爱“静如处子”，你会觉得它有点神经质了。
一些动态感受上，首先起步都非常顺滑，尽管动力充盈，但四驱车型的起步扭矩分配非常舒服，四轮皆无丝毫的打滑现象，轮胎像粘在地上一样的原地迸发出前冲之力；其次刹车表现有力并且很稳健，调教线性且有短而合理的虚位以及足够的中段力度，在百公里到零测试和短赛道的刹车点上都表现出极好的刹车质感；悬架中后段支撑非常足，并在初段兼顾一定的舒适性，因此大力刹车时车体稳定、点头感不强，弯道和绕气球变线的过程中悬架都给激烈驾驶以足够信心，颠簸路面时有不错的减震效果和滤震质感。
两车的不同在于，颠簸路况测试带上自由光的车体表现比大指挥官更紧致；在绕气球环节测试上，自由光的灵活度比大指挥官好，拖尾感也比大指挥官小，当然这些都与车长有关。但是，大指挥官在绕气球测试时，有着让我意料之外的轻松感，方向盘非常舒服，车胎的性能也不错，让绕动的节奏没有丝毫紧张感。
关于四驱系统，起步和在泡沫塑料膜上转弯两个测试环节是供给大家体验“Jeep 4X4”科技的，不过这次测试时间比较紧凑也只能浅尝辄止。除起步可以感受到一种稳定感外，在塑料膜上转弯的环节中四驱系统对打滑有一定抑制，这套4X4的扭矩切换是0.2秒，在这个时间能感受到打滑，然后出现侧滑趋向时进行抑制，不过由于设置的塑料膜太短太窄，体验过程一带而过，也没能有更充分的体会。
最后是比较关键的空间对比。
自由光的后排乘坐表现和尾箱装载能力都不错，和途观L这类车型比较接近。大指挥官为7座版，第三排座椅是非常不舒适的，膝盖顶得厉害，并且第二排座椅没办法向前挪动，想靠它实现全家长途出行是不够理想的。并且通常来讲满座的情况下行李也多，而在第三排座椅有乘客的情况下，大指挥官尾箱空间所剩几无，连大号（24寸以上）的登机箱都难放下，这是我个人一直质疑7座SUV实用性的原因。
可以说，在7座SUV这个细分市场上，大指挥官的乘坐空间表现没有比其它车更好，也就处在一个平均水平上。如果你想获得更好的实用性，那我只能推荐你去考察车长5米左右的7座SUV。至于购买大指挥官，我认为更舒适的使用情况是：第三排座椅大部分时间不用（偶尔作为应急——你实实在在的把它当做一部大五座用就好了。
驾仕结语：
实用性上，大指挥官和自由光的差别并不是很大，尤其是忽略大指挥官第三排座椅的前提下。至于购买哪一款，我觉得主要还是根据你的预算和对设计的喜好。个人认为大指挥官更有气定神闲的雍容感，能带给车主的格调更高，而在驾驶层面上，车长短10多厘米的自由光其实也没比大指挥官好开太多。总之，20万左右低配买“样子”，25万左右中高配买“四驱”，都会是不错的选择。
文｜密斯特张
图｜密斯特张
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