汽车产业正在发生的核心变革——未来驱动系统的变革和发展主要有两大趋势——一是内燃机技术本身要用效率来降低排放；二是通过高效率机电混合内燃机电动化的转型升级。这种未来驱动理念正引领着全球汽车产业的创新和发展。而在SUV最专业的Jeep也在动力领域通过换芯升级来向世界宣告Jeep自身的全面进化；全新一代GME T4发动机的问世，为Jeeper带来环保、高效和强劲的出行体验，而2019年即将迎来动力总成全面换芯的Jeep又连出两重拳，全新小钢炮级动力总成及全球首款量产Jeep新能源车。
“既要马儿跑，又要马儿少吃草”的理念下，发动机小型化搭配涡轮是满足内燃机高效低排放的最佳解决方案。Jeep这次带来的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，相比市面上其他同排量车型，首先用四缸带来平顺性的绝对优势，同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，实现了最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。
（GSE-T4 1.3T发动机）
进化至第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率。第三代Multi-air全可变气门调节技术通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，类似宝马VALVETRONIC的效果。
第三代Multi-air技术通过五种主要进气门控制模式，对气门升程曲线连续可变控制，能够对气门机构进行无级控制，能够实现”米勒循环“+”压缩比连续可变“的神奇效果，日产VC-Turbo发动机用复杂的曲柄连杆结构实现的可变压缩比，Multi-air直接可以通过对气门机构的无级控制就实现，结果就是燃油效率提升了20%，配合发动机启停技术，整车百公里油耗降至6L，你说神奇不神奇？
同样是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机采用结构优势更佳的四缸布局，稳定性更好、整车NVH更优。结构上的先天优势，更为Bed plate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架组成强大的“核心肌群”放大，提升发动机的稳定性和平顺性。
Jeep大指挥官家族又将迎来新成员——全新Jeep指挥官PHEV，除了搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T之外，又承袭获得美国EPA满分评级的混动技术。
全新Jeep指挥官PHEV的NEDC油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km，综合续航里程超900km。
（全新Jeep指挥官PHEV SiEVT结构）
全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。
（全新Jeep指挥官PHEV动能回收示意图）
曾经的Jeep用4x4赢得口碑，如今Jeep通过全面焕芯的全新动力总成，实现了专业再进化——从GME-T4 2.0T发动机到GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，再到全新Jeep指挥官PHEV，Jeep实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化。
篇幅所限，龙叔先写到这里，下一篇，龙叔将好好给大家解析一下这个史上油耗最低的Jeep究竟是怎样炼成的~敬请期待！
汽车相对论（AutoRelativity）
由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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