途虽远 我必达
达则凌天下
途达是日产旗下皮卡纳瓦拉的孪生车型，很多设计及材料都是公用的，也可以说它是帕拉丁的延续车型。4月12日，日产途达正式上市。
其实在途达还未正式入华之前，网上对于途达的越野性能以及改装后的新风貌的讨论就此起彼伏，直到4月它正式上市后，关于途达究竟能创造什么样的传奇，大众的关切显然超出我们的预想。
有了更多人的支持，对我们来说就有了更多的动力。5月，我们开始进入途达改装的前期开发中，先对途达进行三维扫描建模，再做精密设计。与其同时，手绘和结构设计也在进行中。
8月，一切尘埃落定，途达进化之路即将启程。下面，我将与大家一同回顾这场精彩纷呈的脱变之旅。
提高越野通过性依旧是初心
途达的外观并没有我们过去硬派SUV常见的比较粗狂、不拘小节的设计理念，当然，这就给改装留下了更多的空间 。
全新途达的长宽高和轴距分别为4882/1850/1835/2850mm，在同级别中属于较大的选手。双腰线的设计让车身看起来更加修长，车尾造型立体，但前脸整体设计略显单薄，看上去不够霸气，而且，如果开出去进行重度越野，那对于车辆通过性的要求就显得尤为重要了。
MR 全新设计的途达越野前防护杠就用其坚固的材质，霸道的外表填补了这一缺憾。 这款途达越野前防护杠菱角分明，线条流畅，整杠是无损安装，可直接替换。
并且杠体采用全铝合金材质，质量非常轻，其设计的下护板更能有力的保护车体底盘。
同时前杠在设计与安装时对前大梁进行了位置加固，使车辆在拖拽时更坚固，更结实。
内嵌式绞盘安装位，WARN 12000磅 tabor绞盘坐落其中。能够承受5吨的极限拉力，保证了车辆在户外行车时的脱困与救援能力。
杠体两侧预留雾灯安装位，杠体左右2颗6粒方灯 。
考虑到车辆的长途穿越过程，长条辅助灯不可或缺，并且灯光的材质和安装时的改装技术至关重要，说到灯光改装，就必须会涉及到线路。专业的改装店，都会对线路的布置和对接有严格的要求，要力求杜绝一切隐患！毕竟，安全高于一切。
在MR杠体里特意预留了灯光安装位，为途达选择15粒 单排 20.5英寸 MR LED 辅助灯 ，
我本为弱，升高则刚
在越野性能上，途达是一点不含糊，非承载式车身、一套电控分时四驱系统，具有高速两驱、高速四驱、低速四驱，三种驱动形式。并且后桥带有牙嵌式差速锁。
如果单从越野的硬件配置来看，途达硬派SUV名号可以担得起，但这是不是说在性能提升上就到了终点呢，现在看来还不好说。途达在性能提升上究竟能走多远，还要等ACE加身之后，才有发言权。
但是汽车的减震是软一点好还是硬一点好，这确实是个难以回答的问题。减震太软，去沙漠，去戈壁，显然不行。减震太硬，公路行驶又不舒适，所以如何兼顾二者就变得格外重要。
ACE 0-3英寸可调绞牙减震器，这款减震像原车减震一样原装位安装，我们对此套减震器弹簧的磅数与减震器阻尼进行了多次调教，全程根据车子承重和其他配件的安装情况来调试。当减震器压缩和拉伸到底的时候活塞缓慢运动，这可以产生更大的阻尼，防止拉伸或压缩到极限损坏减震器。
在多次调试之后，终于可以获得两种截然不同的驾乘感受，兼具公路行驶时的舒适性和非铺装路面行驶时的操控性。
同时这款减震器还可以为原车提供更大行程，过弯及变道的稳定行也有很好的提升，保证车辆的驾驶安全。
唯有改 “足”以闯天涯
升了高，轮胎轮毂肯定要换，原厂配备偏向公路使用的255/60 R18的H/T胎，在四驱系统的加持下，足够应付正常公路和轻度越野。但是对于“不安分”的途达来说，它绝不可能甘心于此，既能长期跑烂路又能重度越野才是它的终极目标。所以换一套适合全地形的A/T胎，配合四驱系统定会让途达如虎添翼。
我们为途达选择的正是百路驰KO2 265 /70 R17轮胎 搭配 ULTRA 17英寸轮毂 ，二者合力上承ACE减震升高带来的空间，下承途达整车被挖掘的性能潜力。
百路驰KO2是全地形越野轮胎，兼顾公路及越野性能，对途达来讲，非常适合。胎侧凸白字，胎肩花纹向胎侧延伸，对途达在越野时具有防刮保护功能。
相比上一代产品KO1，KO2增加了20%的胎壁强度，将越野路面的行驶里程提升了一倍，而铺装路面的行驶里程也提升了15%，而这些强大的越野性能正符合途达对重度越野的要求。
真相终于得已揭晓
从设计到制作再到整车安装，历时4个月，终于将一件完美作品交付给大家。不过自途达上市之时就有很多人说途达就是活脱脱一个小号的途乐，不仅继承了外观，还继承了途乐强悍的越野能力。
其实这话我倒认为只说对了一半，途达与途乐同出一族，有些许相似倒也不难理解，现如今连两驱的SUV也慢慢成了主流，硬派越野车反倒变得陌生，成了 “个性”的选择。
途达当然另求新意，它身上的诸多设计也多为改装考量，为硬汉形象树立新的标杆。尽管于城市之中，途达可能稍有不适，但论越野之途，途达必将所向披靡。
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