近年来，SUV在国内市场发展如火如荼，每个男人都想开着自己的硬派SUV进个藏玩个水，翻个山越个岭。但是硬派SUV都比较贵，如、Q5L、X3、普拉多、Cayenne、大G，不过也有便宜的，如吉姆尼，途达，自主品牌的H6，或者说稍贵的汉兰达。今天我们要谈论的就是这其中较为便宜的日产途达，该车有着四驱大梁架构、轴距达2米85、且入门级仅16万，但作为一款合资车销量却远不及汉兰达，难免不让众人唏嘘。
途达看起来是真的大，很高，在高度上达1835mm比汉兰达更高，符合国民对越野车高高大大的印象。途达和纳瓦拉设计上有一定的关系，但前脸设计上途达更加清秀，日间行车灯既有气势又有设计感。侧面肌肉感强烈，整体做工很好，但车漆稍薄，不缺乏运动感。尾部造型立体，线条组合、细节搭配都不错，比车头更加有设计感。汉兰达放弃了现款“一字眉”设计，前脸仿佛出现了“断层”，这样的设计显得更加年轻了，但比起途达来说有些嫩气。这样看来途达在外观上比起汉兰达更显硬派。
在空间上，途达长宽高4882mm*1850mm*1835mm，轴距2850mm。180cm身高，座椅调至最低，前排头部空间为4指。坐在后排，头部空间一拳腿部空间2拳，后排座椅可4/6倒置。前后门板都有杯架、中控台左侧设置有伸缩杯架，饮水方便、顺手，中控台有个小的储物格，可放置手机。中央扶手两个杯架，扶手箱很宽但深度较浅。由此可见，车内乘坐空间和储物空间虽不是很优秀，但已经足够了。
动力上，该车采用2.5L四缸，最大马力184P、峰值扭矩251N*m，百公里油耗9.6L，而汉兰达，最大马力220P，最大扭矩350N/m，综合耗油8.7L，这方面少逊色于汉兰达。该车底盘是一大亮点，采用非承载式车身，作为越野车这样的车身比汉兰达承载式车身更加容易令人满意，大梁和传动轴都很粗，悬架是双叉臂式独立悬架和五连杆整体桥式组合，双叉臂式独立悬架比常见的麦弗逊式独悬横向刚度更好，对车辆俯仰抑制更好，给予工程师设计自由度更高，五连杆整体桥式比常见的多连杆独悬承载重力更大。日产也会无奈，旗舰越野四驱带大梁，轴距2米85，16万却卖不动！
途达接近角和离去角分别为32°和27°，最小离地间隙225mm。在山路行驶过程中，当该车侧倾时，较长的悬架行程使四个轮子始终能够贴在地面从而获得动力，能顺利度过。38°坡道用高速四驱便能顺利登顶，没任何困难，只是同条件下，途达动力和同级车相比稍弱。45°时，低速四驱+变速箱1档则可顺利登顶，2档也可以顺利登顶，但在实际行驶中可能存在安全隐患。在路面遇到凸起中，较长的悬架行程使得多数情况有3个车轮附着力，电子系统也能及时有效介入，保证通过。该车也测试过水泥炮弹坑，但最终和其他越野车相同，侧面踏板影响了通过性。如果在市区，该车在动力方面不会让人担心，灵敏的调校和快速的动力响应跟其他日系车一样。大部分时间变速箱都比较平顺，偶尔踩油门滑行后再踩油门，会发生顿挫。路面接缝、小坑洼这种程度的颠簸、悬架都能应对不错，但连续的不平路面会使得振动叠加。
就是这么一款算得上“内外兼修”的一款车，1月销量1186台，2月877台，3月1321台，销量在销量榜前十上月月无名，被同为日系丰田的汉兰达甩超，真可谓是颜面尽失啊。不过这也不是没有原因的，一方面是途达四驱装置仅在顶配和次顶配上提供，且顶配和低配配置差异较大，价格也较大，意味着求全的车主只能被迫花高价买顶配。而且，就算顶配该车也有让人不爽心的地方，途达全系后刹车采用鼓刹，鼓刹在乘驾车上难免有些老套，即便是普拉多、牧游侠、撼路者、汉兰达等都没有采用鼓刹。虽然鼓刹制动力大，维修成本低，但是鼓刹散热困难，存在制动失效的隐患。
总的说来，硬派的外观、四驱带大梁、轴距2米85，16万入门级的价格，都是该车的优势。但即便这样，日产也不能力挽狂澜，实属无奈。
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