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Jeep在SUV领域的专业程度，是大家广泛认可的，不论是业界、消费者还是车迷，当拥有一辆Jeep品牌车型后，第一时间想到的就是开上它去翻山越岭，因为“4×4”的精神图腾总会给你十足的勇气。
在进入中国市场之后，广汽菲克并没有执拗于“4×4”，而是在此基础上，进行了一系列中国化的调整，在年轻化、高档感、智能互联以及公路驾驶等方面，都进行了合理的优化，例如全新Jeep自由光。
更精致，更智能，更舒适
自由光是广汽菲克旗下的首款车型，同时也是Jeep品牌的首款国产车型，自由光对广汽菲克而言，有着特殊的意义，因此在自由光上，广汽菲克也是投入了大量的精力，全新自由光一改之前快要让人习惯的分体式大灯设计，取而代之的是造型更加犀利的LED灯组。
此外从车身尾部看，尾灯、后包围的样式也经过重新设计，牌照架也移至尾门处，虽说车辆整体轮廓与老款车型保持一致，车身尺寸略有小幅度变化，但从整体看来，全新自由光已进行了一次大刀阔斧的整容手术，熟悉的直列七孔格栅彰显其硬汉标签，全新的设计造型则彰显其精致以及顺应年轻化的潮流。
全新自由光的内饰设计与老款车型相差不大，但在智能化上进行了不小的升级，包括智能互联与智能驾驶，全新自由光的车机系统支持苹果Carplay和百度Carlife，功能更加齐全，同时新增全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降。
依稀记得在坐进全新大指挥官车内时，不论你坐在哪一个位置上，都会感觉非常宽敞舒适，全新自由光也继承了这一优良传统，前排座椅宽大柔软，且对驾驶者和副驾驶乘客的身体包裹非常到位，长4669mm、宽1865mm、高1691mm、轴距2707mm的车身尺寸也保障了后排乘坐空间可行李箱容积的宽敞，外加大面积全景天窗的加持，相信无论是家庭出游还是年轻人之间的组队约局，都会有一个不错的乘坐体验。
“4×4=17”与“7秒破百”
关于自由光的通过性，在老款车型上就已经得到了认可，全新自由光的通过表现自然也不会令人失望，全新自由光接近角为24°，离去角为30°，可通过像36°和42°大斜坡、炮弹坑、蝴蝶谷、侧斜坡等高难度越野场地的考验。
从这些极限的越野场地测试来看，日常驾驶所遇到的特殊路面，离极限越野场地的复杂程度还有很长一段距离，所以日常驾驶的各种路面，全新自由光可以游刃有余的去应对。在通过性上的扎实基本功，也让Jeep在四驱系统的研发上，可以向新的高度前进，例如驾驶稳定性和燃油经济性。
全新自由光搭载Active Drive智能四驱系统，实现“4x4=17”的全方位保护，在17种日常城市驾驶情形下（气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速工作/道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低/倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式），系统都能在0.2秒之内，由两驱无缝切换为四驱，外加后轴智能分离技术，真正实现中央传动轴完全静止，接近两驱的油耗表现。
值得一提的是，全新自由光的动力系统，也是全新自由光“全新”的核心所在，全新自由光采用2.0T+9AT的动力组合，其中四驱车型的2.0T发动机最大功率为195kW，峰值扭矩为400N·m，相比上一代车型有显著提升，9AT变速箱来自ZF。
根据实际测试结果，全新自由光的百公里加速时间仅为7.07s，对一台车重接近1.9吨的中型SUV来说，这样的表现已经非常不错了，而且从实际驾驶体验中，我们可以明显感受到深踩油门时，动力储备更加充足，而且变速箱的降档动作也非常积极，另外在时速120km/h的巡航状态下，变速箱可以挂上9档，发动机转速在1500rpm左右，保障了燃油经济性，百公里油耗8.2L的成绩，也说明了这一点。
一台能够翻山越岭的四驱SUV，还有着“7秒破百”的强劲性能和轿车般的灵活操控，却只需二十多万元就可以买到，相信这样一款SUV在很多人看来，是不太可能的，因为他们认为肯定不止这个价格，但在Jeep这里，一切皆有可能。
依稀记得在自由光的尾标上，有一串英文字母音译过来是切诺基，但到了中国，就起了一个“自由光”的新名，当试驾完全新自由光之后，你就会明白这个名字的深意：用这辆车的高性能和高通过性，去追寻自由的那一道光。相信在未来的车型更新中，自由光会让你在追寻那一道光的道路上，体验越来越好。
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