比亚迪造车历史并不长，但是其黑历史确实蛮多的。就外观设计这一点，在比亚迪造车的早期阶段就遭到客户的频频吐槽，更不用说他的驾乘品质了。但是，随着比亚迪在新能源动力方面的深耕，聘请各大车企前设计总监组建设计团队，如今已经不可同日而语了，不信的话，来看看比亚迪秦Pro吧。
外观
不得不说的是，比亚迪自从聘请了前奥迪的设计总监沃尔夫冈·艾格之后，他的新车就像是整容了一样，每一辆的颜值都非常高。今天介绍的这款秦Pro就是基于'Dragon Face'全新自主设计的车型，原创度非常高，而且从外形上看完全不像是十万级别的车型，很有高级感。虽然每个人审美不一样，但是小编还是想说一句，秦Pro在外观上比合资选手丰田卡罗拉、雷凌等车型更加的好看。
内饰
纵观比亚迪旗下所有车系，其在内饰设计方面确实是稍有欠缺的。同样的，在这辆秦Pro上面也是如此，主要原因集中在缺乏细节设计，只是简单地进行陈旧的模块化堆砌。所以，目力所见，皆是熟视无睹的布局，甚至是线条都缺乏新意。
不过，比亚迪一直以身作则地用中文字体标注按键功能这一点是非常值得肯定的，这是文化自信的一个体现。但是小编认为，其在字体选择上面还是应该更加的深思熟虑，汉字还有更美的姿态。另外，小编有一个小不满就是，在中控屏幕下方的按键空白区域印上了'Build Your Dreams'，稍显突兀。因为采用汉字标注按键的同时，在相同的区域用上英文补充空白，有点怪异。
不过好消息是，比亚迪官方宣称奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂将加盟比亚迪设计团队，相信不久的将来比亚迪的新车内饰设计方面会有更大的突破。
配置
一般来说国产车型在配置方面是不输的，所以小编主要讲讲秦Pro的一些亮点配置。其中一大亮点当然是那块可以旋转的中控大屏了，画面相对细腻符合同级要求，关键是功能的多样性跟普通车机不同，其底层是基于安卓系统开发的，事实上跟一个大平板无异，你可以刷抖音也可以打王者。通过旋转，在静态用车的情况下，确实能有一个不错的体验。但是，为了控制成本，这个'大平板'耐用度方面的顾虑，是小编担忧的一个点。另外，比亚迪汽车质量的投诉中关于中控屏等电气系统的投诉占比也比较高。
配置上的第二个亮点就是秦Pro搭载L2级智能驾驶系统。他通过ACC自适应巡航、ESP车身稳定系统、LDWS车道偏离预警系统与LKS主动式车道保持系统确保在直线行驶的小范围内部分实现车辆行驶的自动化。这对于一辆十万元级别的车来说，确实挺了不起的了。不过该配置并非标配，部分车型需要选装。
车内空间及底盘
秦Pro车身方面的尺寸为4765/1837/1500,轴距达到2718.车身尺寸方面是全面优于竞争对手荣威i6和传祺GA4的，特别是轴距数据在该级别车型中位居前列。但是车内空间确实比较中规中举，而且后排坐垫比较短，座椅填充物并不柔软，所以长时间乘坐是时比较辛苦的。
另外出于成本和空间的考虑，秦Pro采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。悬架调校比较软，不足以支撑激烈驾驶，舒适性表现也是中规中矩，不过后扭力梁的悬架给车尾留出了较大的空间，其拥有500L的后备厢容积也是碾压同级别对手的。但是，作为一辆家用车来说，他的储物空间就比较一般了，除了常规的位置可以放水杯杂物之外，并没有像日本对手学习到一些细节处的巧妙储物格设计。
动力
秦Pro燃油版搭载的是型号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是6速双离合变速箱，其数据为154匹马力和240牛米。另一套动力系统为1.5L自然吸气发动机匹配5速手动变速箱，其数据为109匹马力和145牛米。对比国产1.5T发动机来说还算可以，零百加速时间在8.6S左右，中后段的加速感受比较给力。1.5L的发动机动力表现就较为普通。
但是对于其定位来说，驾驶的平顺性才是更为重要的。1.5L配手动变速箱的这套动力系统就不需要多说了，只是驾驶技术过关那肯定是平顺的。但是针对使用6速双离合的1.5T发动机，小编在这里还是要强调一下，双离合变速器在低速蠕行的时候顿挫感还是比较明显的，需要驾驶员很细腻的油门操作去减少这种顿挫感，另外在涡轮介入感也是相对比较明显的，这也算是低排量单涡轮配双离合的一个通病了，毕竟成本限制，可以说秦Pro在这方面是达到及格线及以上水平的，但称不上优秀。
总结
秦Pro整体表现符合该级别国产车型的标准，另外在外观和配置方面颇有亮点，不过确实在人性化和动力表现等方面落后于合资品牌对手，这个也是整个中国汽车工业发展落后的大环境导致的，但是回过头来看价格，也称得上性价比之选了。通过比亚迪的人事调动以及阶段任务安排我们能看出其渴望造好车的决心，所以拭目以待吧，渴望比亚迪不止是摆脱黑历史，还可以创造民族奇迹！
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