原创！汽车模斜顶设计技巧总结

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汽车模斜顶设计技巧总结

斜顶是模具的机构之一, 设计前先对产品结构作一系统分析, 根据产品结构, 为处理一些倒勾而引入的机构 （处理倒勾的机构还有滑块）那么滑块与斜梢的不同在哪里呢？

斜顶与滑块的基本原理都是将模具开模时垂直方向的运动换为水平方向的运动, 其最大的不同﹐在于其动作的驱动力来源不同: 斜梢主要靠顶针板运动而动作﹐并非像滑块是靠公母模开闭的运动而动作. 因此斜顶的设计与顶针板行程有关系, 这就是斜销设计与滑块设计最大的不同点。

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斜顶设计原则

- 优先设计圆杆斜顶；无法设计圆杆斜顶情况下，才可设计成方斜顶

- 斜顶底部固定螺钉必须可外部拆卸

- 斜顶底座为标准件；无法采用标准件时，可自制，但需要提供备件。

- 斜顶固定螺钉不能受剪切力

- 斜顶杆须设计止转

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汽车模交叉杆斜顶

交叉杆斜顶用于脱模方向在模具内侧的倒扣，倒扣量较少下坡角度在30度以上的中大型模具

优点：占用空间小,利于运水，可减少斜顶座导向块下坡角度，不容易卡死

缺点：结构没有滑块稳定，斜顶座占用空间大

通过以上几个结构的介绍，得出交叉杆斜顶应用情况 ：

1.倒扣在产品内部并且下坡角度大于25度

2.中小型模具做滑块干涉其它机构

3.大型模具，做弹板滑块不稳定

交叉杆斜顶部件剖析

交叉杆斜顶几何图形绘制

设计交叉杆斜顶，因为斜顶滑动块角度与普通斜顶不同，为保证实际脱模角度的准确，我们要通过CAD或直接在UG里绘制几何图形来确认斜顶座滑动块的下坡角度

通过绘制好的图形，就可以得出正确的滑动块角度，按照定好的各参数绘制3D图即可

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方形斜顶

方斜顶最大角度为 12°，方斜顶配合断“B”是斜顶宽度的 3 倍

方形斜顶适用于较大点的斜顶，其加工相对简单，但有于过本体太长，需做导向块辅助。

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圆杆斜顶

- 圆杆斜顶角度“A” ≥ 15°时，必须做双导向

- 圆杆斜顶下、下坡角度“B” ≥ 12°时，必须做双导向（双导向设计见下图）

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斜顶杆与斜顶头固定形式

楔紧块式，螺钉式，销钉式。所有斜顶固定首先楔紧块式，其次螺钉式，最后才是销钉式。