越来越多的越野类车型出现在了消费者的购车候选名单中，那么一台越野车的精髓是什么？或者说是什么让一台越野车可以勇猛的驰骋在条件恶劣的道路上？各种有关越野车的小秘密，就让胖哥在今天的节目中为大家答疑解惑。看完这期节目，就知道各种类型的越野车或SUV应该怎么选啦~
承载式车身和非承载式车身
承载和非承载式车身，区别在于车体是否承载了行进当中受到的力，有大梁的车在恶劣的道路环境下会更加从容。所以最简单的分辨承载式车身和非承载式车身的方法，就是在车的尾部看一下底盘，非承载式车身会有很明显的两个大梁，很多硬派越野车都是有大梁的非承载式车身。但由于当今越野的需求越来越小，所以人们对非承载式车身的需求也越来越小，但因为承载式车身是整个车受力，所以如果行驶在路况较好的地方，承载式车身会比较舒适，也更轻便，NVH隔音静谧性会更好一些。那么该买哪种车身，还是要根据您的用途选择。
差速锁
差速锁的出现源于差速器，差速器可以帮助同一个轴上的两个车轮以不同的转速进行旋转，但是差速器的不足是它会将动力全部转移到空转的车轮上，从而浪费了很多动力。这个时候就需要一个差速锁使两边车轮刚性连接，帮助动力转移到附着在地面的轮胎上。而中央差速锁就是帮助前后桥刚性连接，如果一台车拥有前后桥差速锁以及中央差速锁，那么这台车就可以依靠压实在地面上的车轮进行前进，从而脱离困境。但差速锁的缺点在于，它只能选择全部锁死或者全部开放，这样就会导致车辆从冰面等情况下开上铺装路面时，发生车轮之间相互较劲的情况。由此，粘性耦合器和多片离合器应运而生，它们可以使前后轴更好地适应各种路面，并且快速的转换动力分配。
全时四驱和分时四驱
有中央差速器的就是全时四驱，可以进行前后桥动力的自动差速。分时四驱是指在普通的行驶情况下动力传动到后桥，从而节省燃油和阻力。但当需要越野的时候，前桥和前桥传动轴接通，实现刚性连接，等效于一个中央差速锁。另外还有后桥限滑差速器，当两侧轮胎空转转速差达到一定数值时，就会自动结合，帮助空转的车轮把动力转移到压在地面的轮胎上。
托森差速器
托森差速器是利用蜗轮和蜗杆不可逆的机械原理来进行动力分配，通过设定它的角度，就可以进行日常行驶中前后动力的分配，在需要三把锁的车型上，安装一个托森差速器，既可以从机械原理的角度对连续湿滑的路面进行适应，同时在越野上也能提供比较大的帮助。另外，一些跑车或者高性能运动车，后桥也会加装限滑差速器，这样既可以保证起步的时候左右轮更均衡的输出动力，过弯的时候也可以让左右两个车轮连接，把动力分配到外侧附着在地面的车轮上，提高转弯能力。
今天的节目，胖哥详细的为大家介绍了越野车结构的小知识，赶快点击上方视频观看吧~
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