正确全面的理解自动变速箱的控制技术，是我们维修自动变速箱的基础。我们清楚的知道自动变速箱工作性能的表现是体现在各个活塞油压基础之上的。根据各个活塞液压的曲线分析自动变速箱的故障可以起到事半功倍的效果。

大家看到的是实车采集的自动变速箱各个用油元件的终端油压曲线。是从无故障车辆上采集的。武士先生帖子中所标注的专利曲线也是油压曲线。

看了大家的帖子我个人认为：知识结构决定一个人的看法正确全面与否。只有机械基础知识的朋友看问题，只能从机械方面去思考。有了液压基础知识的朋友会从液压方面去思考。。。。。。。

5HP-19控制技术采用了电液阻尼系统控制A,E,F,D各离合器，EDS油压电磁阀控制C,G制动器。它们相互控制离合器和制动器的结合与分离，完成重叠换挡中的各个环节。

电液阻尼系统是由主油压电磁阀、三个开关电磁阀以及油路板中的阻尼阀和相关的滑阀组成。三个开关电磁阀和相关的滑阀分别组合完成各离合器的通路，EPC电磁阀、阻尼阀分别控制各离合器的时间与压力。简单的说：EPC控制油压曲线形态、MV控制各离合器的结合与分离

EDS油压电磁阀配合比例阀可以直接激活和控制制动器终端活塞油压的时间和压力。

下图提示了电磁阀和滑阀的工作关系。

 

图中显示了：

四个工作元件： 1 油路活塞终端 2 电磁阀 3 离合器阀 4 离合器保持阀

三个工作压力： 1电磁阀工作油压 2 活塞的工作油压 3 主油压

三个工作状态： 1 工作前 2 工作中 3 工作终了

正如作者所言，离合器阀的弹簧较软在相同压力下先动作，关闭活塞泄压通路，保证终端油压的建立。此时离合器阀工作完成。

电磁阀控制保持阀给活塞提供工作油压，控制活塞的工作过程。这里要说明的是:电磁阀工作压力曲线变化与保持阀提供给活塞的工作油压是成比例变化的。所以也称为比例阀。

由于电磁阀的工作压力受限制，无法直接控制活塞所需要的工作油压，采用比例阀结构很好的解决了这个问题。（用电子元件放大三极管的原理做比喻比较贴切）

图中压力表的数值只是提示了压力调整的范围，并不代表实际的工作压力。

仅凭这个图是无法解释换挡过程的。