深圳地鐵10號線有望明年開工 線路起自福田口岸到平湖中心

2014年02月19日08:34    來源：深圳特區報     手機看新聞

　　原標題：地鐵10號線有望明年開工

　　線路起自福田口岸經?田到平湖中心，軌道三期修編方案已上報國家發改委

　　地鐵10號線（原16號線）規劃圖。

　　地鐵3號線東延線規劃圖。

　　2月18日深圳市軌道辦主任李福民在參加“民心橋”時透露，地鐵7、9、11三條線已經進入全面施工階段，三期規劃建設的地鐵6號線和8號線爭取今年底實現前期工程開工。另外，軌道三期建設規劃修編方案也已經上報國家發改委，計劃新增地鐵10號線（原16號線），同時延長地鐵2、3、4、5、6、9號線，合計三期建設裡程將達到254公裡。

　　地鐵6號線將採取特許經營模式

　　目前，深圳市已經建成全長178公裡、由5條地鐵組成的軌道交通網絡，全網單日最高客運量突破341萬人次，日均客流量突破251萬人次。去年地鐵三期7（太安—西麗湖）、9（向西村—紅樹灣）、11（福田—鬆崗）三條線已經實現全部工點進場施工，主體工程建設全面鋪開。“今年要基本完成三條線車站主體結構施工，隧道也要實現貫通，”李福民透露這三條線路計劃在2016年底建成通車。

　　深圳市地鐵三期原計劃再建五條地鐵線，其中地鐵6號線（深圳北—鬆崗）和8號線（國貿—小梅沙）目前還在進行施工准備工作，爭取今年底實現前期工程開工。據介紹，地鐵6號線的投融資方式以及站位選擇和敷設方式還在進行詳細研究。“地鐵6號線將採取特許經營模式，確定由地鐵集團、港鐵公司和中建集團組建特許經營公司。”

　　中低速磁懸浮制式適合8號線

　　地鐵8號線遲遲未動工，關鍵的難題是軌道制式和敷設方式的選擇。但是2月18日李福民表示，軌道辦和地鐵集團已經深入研究，認為中低速磁懸浮制式適合地鐵8號線。

　　據研究，地鐵8號線主要客流為旅游客流，日客流量約2.1萬人次。“夏季和節假日客流旺，冬季和日常客流少，採用輪軌制式非常不經濟。”李福民認為中低速磁懸浮制式運量更符合客流預測，作為一種技術創新有明顯的優勢，“爬坡能力強，轉彎半徑小，噪音也小，未來的運營成本也會比較低。”

　　談到市民擔心的輻射問題，李福民透露：“經過認真檢測，中低速磁懸浮產生輻射量非常小，接近電吹風產生的輻射量。”他表示軌道辦將組織市民代表（採取自願報名）實地考察磁懸浮試驗線，並現場用儀器實測相關數據，向市民做好科普釋疑工作。

　　軌道三期工程

　　擬增建83.6公裡延長線

　　李福民透露，去年深圳市已經啟動並完成了地鐵三期建設規劃修編工作，目前已經上報國家發改委待審批。修編后的三期建設規劃新增10號線（原16號線），並將2、3、4、5、6、9號線延長，共新增裡程83.6公裡，合計三期裡程共254公裡。據了解，地鐵10號線線路起於福田口岸，終點設在平湖中心，設車站23座，其中換乘站8座。預計10號線最快能在明年上半年動工建設。

　　根據市軌道辦公布的軌道三期修編情況，除了新增28.8公裡的地鐵10號線，還計劃將2號線東延到蓮塘、3號線南延到福田保稅區、3號線東延到龍崗坪地、4號線北延到觀瀾、5號線南延到赤灣，地鐵6號線南延到科學館站（走上步路），地鐵9號線向東延長到前海。

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　　前海合作區規劃9條軌道線路

　　記者從市軌道辦獲悉，根據深圳市軌道遠景網規劃，前海合作區共規劃有9條軌道線路，總長度37.1km，其中包括4條城際軌道和5條城市軌道。已建成的有1號線、5號線，在建的有11號線，規劃的有5號線南延、9號線西延、17號線（前海環線）、穗莞深、港深西部快軌、深惠城際、深珠城際線等。

　　其中9號線西延段和5號線南延段已納入三期建設規劃修編。9號線西延段由9號線紅樹灣站引出，沿白石路、后海大道、南海大道、東濱路，到達航海路站﹔全長約10.7km。5號線南延段的線路由前海灣站引出，沿航海路-通海路敷設，終點設在2號線赤灣站﹔設站7座，其中換乘站3座，全線地下敷設。

　　另外，蓮塘片區軌道計劃通過地鐵2號線東延來實現，將覆蓋蓮塘、仙湖植物園等區域，線路起於2號線新秀站，終點設在國威路蓮塘東站，設站3座。（記者 徐興東）