—老杨说—
为给乘客提供一个舒适的座舱环境，飞行中飞行员除了对座舱空气的温度、湿度、流量进行调节外，还必须保证座舱空气的压力符合要求，这对于高空飞行的飞机尤为重要。在任何飞行高度，座舱压力如能始终保持海平面的大气压力则为最佳，航空生理学研究表明, 人对周围环境的低压和压力变化率有一个承受的极限值, 如果超过了这个极限值, 将会危害人的身体健康。从飞机结构来说，由于高空飞行时座舱内外的压差很大，座舱结构必须十分牢固，气密座舱一旦在空中损坏，会形成爆炸减压从而危及人员的生命安全。因此，合理选择座舱压力随飞机飞行高度而变化的规律是保证飞行安全的重中之重。飞机座舱快速释压是飞行中严重的紧急故障之一，飞机一旦出现座舱释压，座舱内压力就会下降，当下降到一定程度时，氧气面罩就会从每个旅客的头顶上掉下来，旅客戴上面罩，就能吸到氧气。此时机组必须在有限的时间内迅速地将飞机下降到一定的安全高度，否则，飞机座舱的人就会因为缺氧而丧失意识。今天，老杨特别邀请到海航技术的资深讲师吕岩为大家讲解飞机舱门封严对座舱压力的影响。
本期主题：
飞机舱门封严对座舱压力的影响
本期概要：
飞机舱门封严类型、典型案例分析
舱门封严类型
8月9日一大早，从深圳飞往西安的一架A330飞机航班在起飞约25分钟后，发出7700紧急代码，并发生高度骤降情况，五分钟内从9297米下降至3733米，在更换执飞飞机后，下午顺利抵达西安。
密封舱性能的好坏关系着飞机的飞行安全，影响舱门密封性的因素很多，包括舱门和门区结构刚性，铰链、锁闩的布置，结构密封形式，制造装配精度等。在进行舱门密封设计时，密封件的设计和密封形式的选取很关键。随着现代航空的发展，出现了各种形式和材质的密封件。这些舱门密封件按其形状划分为：管状或空心管形密封带、扁平密封带、瓣形或爪形密封带、隔膜密封件、充气管或气胎式密封带和垫条密封带。
舱门的密封通常按舱门的形式和作用进行设计，大概分为三种类型，即：非压力舱门、向内开启的增压舱门、向外开启的增压舱门。
1、非压力舱门
非压力舱门开启压差较低，对密封件的选择取决于门的尺寸和门的开启频度。开启频繁的比较大的门，一般来说固定点是比较少的，不利于控制舱门的初始配合公差。因此，一般要选择空心管形密封带，而对于较小的门或开启不太频繁的门，可采用薄海绵或扁平锯齿密封带，例如各种维护口盖等，扁平密封带广泛用于飞机机体密封。
诸如：飞机起落架舱门，APU舱门等。
2、向内开启的增压舱门
向内开启的增压舱门密封件的选择较多，空心管形密封带是最通用的密封件，但是因为管形密封带的压合载荷较大，其越来越难于满足增压舱的舱门的密封要求，因此会出现漏气的情况。随着密封材料的不断发展，空心管形密封带也在不断改进，因为空心管形密封带的密封功能取决于橡胶化合物的弹性，所以可从空心管形密封带的材料上进行改进，如选取硅橡胶、乙丙橡胶等，它们的压合载荷小，橡胶管表面容易产生变形，使管直径变化量可达10%-40%，从而可以补偿密封表面的变化，还可以采用带海绵充填物的空心管形密封带，这种组合可改善密封带的压缩性，并获得更好的全面密封性能。海绵充填物通常为乙基丙烯橡胶（EPR），向内开启的增压舱门密封件还可选用爪形密封带，这种密封带通常用简单挤压方法成形，它容易安装，并要求压合载荷低，在工作状态外界气压实际上有助于密封。这种密封带的缺点是：爪相当容易出现边缘损坏，密封带虽可与比较大的结构变化或变形相一致，但密封带泄露较大，当用在一个闭合的压力舱时，爪可能翻转或被吹开，引起突然的压力泄露。这些缺点可通过控制结构容差和防护设计而改善。将管形和爪形组合密封是向内开起的增压舱门密封的最简单和最佳的选择，它可弥补管形和爪形密封带各自的缺点。有增大门内外压差所形成的力使管形和爪形密封件更紧密贴靠在结构上，为此提供了管形密封件所需的压合载荷，并使得管形密封件起着支持作用，以防止爪形密封件在压力作用下翻转或被吹开。如果舱门不是经常开启或尺寸较小，那么采用海绵或扁平锯齿带为宜。
诸如：A330散货舱门，电子舱门等 。
3、向外开启的增压舱门
向外开启的增压舱门需用压合载荷低的密封件，并要求该密封件可以补偿，由于舱和密封件内外形成压差而产生的一定量的向外移动。选择主要取决于开口的形状和尺寸、结构容差、有效空气压力、关闭方式和实际应用的其他情况。
诸如 ：旅客舱门，主货舱门等。
目前各主力机型都会定期执行舱门封严检查润滑工作，特别是在冬季。空客机型发生货舱门封严的故障较频繁。
A330 后货舱门后部边封严
下图这架A330飞机在飞行中货舱门附近有持续啸叫的声音，检查发现后货舱门封严破损，长度1M多，后续进行了封严更换工作。
下图A330飞机后货舱门后上部压力封严有变形错位，错位处无裂纹，最大处错位2.5毫米。航后完成整形，并封胶。最终也更换了封严。
经典案例分析
下面介绍两起A32系列货舱门封严引起的故障处理情况并进行分析：
1、一架A32系列飞机执行航班，爬升至接近4000米时出现CAB PR EXCESS CAB ALT警告，机组按照ECAM操作下降高度改平飞返航，机组反馈座舱高度最高8000多英尺，整个过程无压耳感，客舱旅客氧气面罩没有掉落。飞机落地后通过增压测试确认故障原因为前货舱门封严装错。前货舱门封严充气孔朝向门的外侧，正确安装应朝向门的内侧；不带孔的封严段安装在货舱门上端，正确安装应在货舱门下端。
A32系列飞机前货舱门封严工作原理及手册安装要求：
（1） A32系列飞机前货舱门封严是一条长约6.6米的圆管式环形封严，其中有3/4段带有充气孔，另外1/4段不带充气孔且带有一个“LOWER DOOR”标识。安装时带有充气孔的封严段安装在货舱门的上端、左侧和右侧，且充气孔应朝向货舱门内侧（封严本体上无充气孔安装朝向标识，实际安装时充气孔朝内或朝外均可安装）；不带充气孔的封严段安装在货舱门下端。当飞机增压时，货舱增压空气通过充气孔进入封严管内，封严管充气膨胀压紧飞机货舱门框和货舱门，形成密封。
（2）AMM52-31-18-400-001封严安装步骤如下，并给出了提示。
货舱门封严条的不正确安装将导致飞机增压时，增压空气无法进入充气孔使封严条膨胀，进而起到货舱门封严的作用，最终造成飞机客舱压力无法保持或者压力下降而影响航班运行。
2、与此类似，另一起是在前货舱门封严条更换工作中，错误地理解了AMM手册步骤，使封严条上充气孔的位置与手册要求相反，导致该机于次日执行航班时，客舱压力升降速率波动，客舱压力无法保持而返航。
维修人员对AMM手册货舱门封严条安装步骤中的充气孔安装位置理解偏差，误将充气孔安装位置“on the inner side of the cargo door（门内侧）”误解为“门框内侧（即充气孔位置紧贴门框）”，恰好与手册要求相反。
这里要注意的是：
（1）安装货舱门封严条时，确保封严条上的“LOWER DOOR”印记标识位于货舱门下方正中位置.
（2）安装完成后检查确认货舱门下部封严条内侧无充气孔。
（3）安装货舱门封严条时确保充气孔朝向货舱门内侧。
（4）封严条安装到位后,”LOWER DOOR”印记标识不可见。
（5）安装完成后，检查确认封严条充气孔位置位于货舱门内侧。
总结
货舱门封严条为带有充气小孔的环管型结构，通常由硅胶或植物构成，封严条安装于货舱门的门框的固定卡糟内以确保封严条的充气孔朝向货舱门内侧。当货舱门关闭时，封严条与机身结构相挤压接触。由于飞行时货舱内增压，增压空气经过封严条上的充气孔进入封严条内，使其膨胀后紧贴机身结构从而起到封严作用。
风险警示点：货舱门封严条的不正确安装将导致飞机增压时，增压空气无法进入充气孔使封严条鼓胀，进而起到货舱密封的作用，最终造成飞机客舱压力无法保持或下降而影响正常运行。
A330飞机货舱门封严形状、工作原理与A32系列飞机类似，安装后AMM手册也无增压测试要求，但A330飞机货舱门封严标识及其AMM手册图示信息更丰富，有助于降低封严装错风险。具体表现在：
（1）封严四个角使用颜色标识；
（2）封严上有UPPER和LOWER标示，安装时容易区分上下位置；
（3）AMM货舱门封严图示中充气孔朝向标示明显，更为直观。
B737飞机货舱门封严为实心压条，无充气孔，主要是通过货舱门及货舱门框压紧封严条的方式实现密封。根据AMM手册要求，B737飞机货舱封严安装后，需要做灯光渗漏检查或增压测试，为确保安装质量，维修中一般选择增压测试的方式。
B787飞机封严的检查要注意波度不能作为确定密封更换或密封问题的测量方法，货舱门用新封严后，波纹度测量不再有效。
Forward Cargo Door Seal Detailed Inspection
The waviness is not used as a measurement for determining seal replacement or a problems with the seal. After the Forward Cargo Door is cycled once with the new seal, the waviness measurement is no longer valid.
电子舱门的封严检查要清楚扭转封严会使其变形，降低密封性。
Forward Electrical Equipment Access Door Seal Inspection
NOTE : Pinching and twisting of the seal can deform it and reduce its effectiveness.
出现问题的主要原因是维修人员不知晓货舱门封严条上充气孔的作用。
工作者在执行工作前必须仔细研读工卡程序，对其中的“Warning/caution/note等内容要特别关注，加强JHA风险分析：
1、封严条通常为软性环管结构，安装前应将其铺平理顺，安装时应检查确认安装位置标识与手册要求一致，安装完成后应检查其是否顺畅无扭曲的固定于卡槽内。
2、封严条过程中，若无法准确理解手册步骤描述或对理解存在疑义时，应举手报告寻求技术支援，或可以通过观察同一架飞机相同或相似部件的安装情况进行对比（若条件许可，亦可对比其他飞机）。
3、货舱门封严条安装后的检查工作应在货舱门关闭的情况下，由维修人员在货舱门内部进行检查确认。
好了，本期推文介绍完了
如果小伙伴们有什么疑问
欢迎在推文下方留言
感谢大家的支持
期待我们下期的精彩内容吧
联系客服
