近几年，自主品牌步入了发展的快车道。2016年1-9月，中国品牌乘用车累计销售707.2万辆，同比增长18.7%，占国内乘用车销售总量的42.2%，较去年同期提升了1.4个百分点。
自主品牌在SUV的助攻下，逐步占据更多的市场份额，在造车工艺、整车调教等方面，已经不能同日而语。不过与海外品牌的差距依然存在，完成赶超还需要更多的时间，以及对现有阵地的坚守。
中国汽车工业起步晚
1885年，卡尔·本茨就已打造出世界第一辆汽车——奔驰一号，第二年获得了汽车制造专利。奔驰一号以单缸四冲程汽油发动机为动力，785CC容积，0.89匹马力。奔驰一号是一辆三轮汽车，世界上第一台四轮汽车则是“戴姆勒一号”， 1896年完成设计制造。
说回我们中国，汽车工业已经是建国以后的事情。1956年，中国第一辆汽车在第一汽车制造厂诞生，它就是“解放”，代表着中国汽车工业从此开始。第一批解放牌载货汽车代号为CA10，源于苏联的斯大林汽车厂吉斯150型。
那中国第一辆轿车什么时候诞生的？很多朋友认为第一辆国产轿车是红旗，其实不然。1958年4月，当时取名叫“东风”，6座布局，仿造路线！最具中国元素的，还属车头立标——小金龙。东风牌轿车仅生产了一辆，目前在一汽轿车博物馆内颐养天年。红旗轿车是同年8月才试制出的高级轿车，多用于国务活动、外事活动中。
步步紧追但差距依旧
1956年起步的中国汽车工业，已经落后了半个世纪多。21世纪初，中国汽车进入高速发展阶段，到现今已是世界第三大汽车生产过，更是全球最大的汽车市场。
但是，与海外主机厂的差距依然存在。自主品牌与世界的差距，主要在人才、设计（外观、底盘、车身），以及造车理念等方面。人才的匮乏是一大悲哀，别说高素质的汽车人才储备，连机修人员的素质都层次不齐。在生产制造工艺、品质把控同样难以与世界品牌匹敌，同时又缺乏整合资源的能力。自主车企一度盲目追求销量，相对缺少精品的造车理念。
SUV的火爆确实极大的助推了自主车企的发展，也加快了追赶合资车企的步伐。如哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等精品SUV不断涌现，在轿车方面又有吉利博瑞、传祺GA8等代表，自主军团已经逐步站稳脚跟，但目前唯有一点，中国品牌绝不能输……
自主品牌最输不起SUV
自主品牌已经重度依赖SUV，普遍不重视轿车。1-9月，中国品牌轿车销售157.2万辆，同比下降8.1%，仅占轿车总销量的18.6%，较去年同期下降了2.2个百分点。而SUV车型则销售337.3辆，同比增长56.6%，占SUV总销量的56.2%，较去年同期提高了3.8个百分点。自主SUV已经占据市场的半壁江山，而且保持着可观的增速，丢失这一阵地，自主品牌也就难翻身。
毕竟自主品牌在轿车没有太多的话语权，面对市场占比达43.59%的轿车市场，只有帝豪、逸动、远景、艾瑞泽5等才能美味得吃上几口。合资车型的压制，以及缺乏对轿车车型的研发，自主轿车市场依旧处在四面楚歌的境地，在9月依旧无一自主轿车挤进销量榜前十。
不能在轿车市场夺得几分天下的自主品牌，必然最输不起SUV。近几年SUV红利则被自主车企紧紧咬住，诸如长城、传祺、长安等车企已经靠SUV撑起了一片天。20万内的SUV市场，自主品牌牢牢的占据着。
截止至8月，SUV市场占比已经达到30.39%，而且增速依旧可观。见风使舵，在市场更新、投放SUV车型固然是正确的选择。如果不能抓住这一市场机遇，自主品牌仅靠轿车、MPV早已一败涂地。
文丨薯条
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