基于对人性的洞察，用红包产品的简单方式，解决了其他平台要耗费大量人力，金钱，时间才能解决两个复杂问题：
同时，它还具备可传播性，有曝光价值，能够顺带为产品带来一波媒体曝光，和社交传播。这是投入在人力运营上得不到的收获。
一、车难找以及潜在的损失：
第一辆车找得并不轻松，到GPS显示的路边并没有发现踪影，接着在后台查看到最后一位用户把车起到了小区里面，只好步行前去寻找。到达停车位置，亦是空空如也，在附近兜转几圈后，发现的也只是小区居民自己的自行车、电动车声影。这时按动寻车铃，单车发出的蜂鸣声重新给了希望，说明车不远！最终还是花了不少时间从楼梯下的角落将它寻回，车子已经没电了，也就无法开锁，只好费大力气把它扛回我们的货车。
随手截了张红包车的图，小区内围墙边角落的车是红包车，墙外路边的就是普通车。
对于管理较严的小区来说，只有住户才能进来骑车，无形中大大降低了它的自然流动性，而运营人员要进小区来找车，也是非常不方便的。
有了红包，小区内的住户自然会优先找到这辆车骑出去，而不是出去之后再骑一辆普通车。
红包车
二、空间分布的地铁潮汐现象
摩拜红包车推出的背后，其实是摩拜单车在逐步注重运营。此前在摩拜单车Lite版推出的发布会上，TechWeb曾就摩拜单车出现的地铁“潮汐现象”提问摩拜单车创始人胡玮炜，“您是否认为这是一个需要改进的问题，如果这的确是一个需要改进的问题，摩拜单车会如何改进？要知道ofo已经开始展开人工运营模式，早高峰后将聚集在写字楼前的小黄车运送到地铁附近。”
--出自《摩拜单车上线“红包车” 其实不是骑车也能赚钱这么简单》
http://www.techweb.com.cn/internet/2017-03-23/2503979.shtml
潮汐现象多严重，相信所有出了地铁就要抢单车的人都深有体会，热门地铁口的单车永远是不够骑的。我们同事甚至为了能骑到单车，宁愿找一个更远更偏的地铁口出站上班。
1）红包车一般为冷门地点且停留了较长时间的车，很多是在小区里面等不方便运营人员取车的地点。难找的车
2）把车骑到的位置越热门（如地铁、商圈等），获得大金额红包的概率就越大。空间调度
3）骑行距离越长（意味着运营人员的搜索和搬运成本越高），获得大金额红包的概率越大。空间调度
我们再具体到用户故事中，来看看红包产品如何解决了这两个问题：摩拜红包分析
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