日产GT-R ATTESA E-TS四驱系统
代表技术：主动差速器系统
优势：前后轴扭矩转换迅速，可以根据车辆情况进行及时的调节，无需中央差速器
缺陷：成本较高，结构复杂
日产GT-R
作为新生代的超跑，日产GT-R凭借着强大的动力表现以及良好的操控性能已经逐步受到用户的认可，而其独特的四驱系统--ATTESA E-TS是帮助其获得成功的一个法宝之一。
日产GT-R ATTESA E-TS四驱系统
ATTESA E-TS是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split的缩写，字面意思就是“带有电子扭矩分配的全地形先进牵引力控制系统”。ATTESA E-TS四驱系统并不是第一次出现，此前英菲尼迪和日产的部分车型曾经引入过，但是作为前置引擎，变速箱后置的车型来说，GT-R是第一款。
ATTESA E-TS系统中，其正常情况下，驱动力只有2%的扭矩传到前轮，而98%传递到后轮，因此GT-R大部分时间主要靠后轮驱动，但是ATTESA E-TS系统却可以在必要的时候迅速把前后车轮分配的扭矩变成50:50。
和大部分四驱超跑不同，GT-R的变速箱和四驱系统设计在后轴附近，目的是为了平衡前后轴的重量，ATTESA E-TS系统由两个几乎平行的传动轴构成，其中发动机曲轴连接主转动轴把动力传递给后轴的变速箱，而另一根传动轴则直接连接到前轴，并由开放式差速器来分配前轮的驱动力。后轮的动力由变速箱传递到限滑差速器来完成的，在GT-R中，分动箱整合到双离合变速箱中，因此省却了中央差速器，但是却可以得到相同的效果。
在电子控制部分，后轴通过主动式限滑差速器来分配左右车轮的扭矩，可以做到两个车轮不同的扭矩输出，当系统的ABS传感器检测到前轴的某一个车轮与其他车轮相比转的太快之后，会自动对那个车轮进行制动，这也就模拟了机械式限滑差速器的作用。ATTESA E-TS系统拥有自己独立的ECU，通过四个ABS传感器，一个三坐标G传感器，引擎变速箱ECU传感器，再根据实时的驾驶状况来控制输出到每个车轮上的动力。
从上面的技术说明可以获悉，GT-R的四驱系统不再是被动式的，而是主动式的，当你刹车进入弯道的时候，变速箱ECU会采取措施来模拟引擎制动，同时在各种传感器的作用下，ATTESA E-TS的ECU将会不断的改变每个车轮上的驱动力，直至前后车桥的扭矩达到50:50，从而获得完美的操控效率。
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