奇瑞A3(图库 论坛)是奇瑞汽车造车理念转型的重要车型，从A1(图库 论坛)车型起奇瑞开始走向了由追求发展速度到追求产品质量的转变。奇瑞A3(图库 论坛)将是这一转变过程中至关重要的一款产品，奇瑞对这一车型抱以极大的希望，力求将A3打造成为奇瑞的精品车，而作为自主品牌的重量级车型，广大消费者给予奇瑞A3热切的关注。汽车的外观是汽车品质的一个重要体现，精品车型更要以最直观的外形，第一时间打动消费者。那么奇瑞A3的外观设计十分能够到达要求呢?
图1：瑞奇A3肩负着打造奇瑞精品车型的品牌转型重任
奇瑞A3由意大利著名的汽车设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）负责造型设计工作，包括三厢和两厢版本。委托国际具有成熟整车开发经验的汽车设计公司来开发新产品，在目前自主品牌设计和技术相对落后的情况下，无疑是最有效的方式，而代价是高昂的研发费用。Pininfarina是一家具有悠久历史的设计公司，其设计服务的对象涵盖了几乎所有知名汽车厂家，而让Pininfarina被人们所熟知的原因是他们长期为法拉利设计超级跑车，几乎成为了法拉利的御用设计公司。在中国市场上获得巨大成功的华晨中华骏捷，也出自Pininfarina之手。国际化的设计起点，是A3确保品质的开始，从成品来看奇瑞A3的外形设计在自主品牌车型中，十分突出，融合了各种流行的设计元素，时尚而动感并具有欧洲风味。
图2：奇瑞A3由意大利著名设计公司Pininfarina设计，图为A3的设计样车
第一次看到奇瑞A3是在06年的北京车展上，当时奇瑞A3是以概念车的形式发布的，虽然名为概念车，其实是量产车的预演版本。有可能是因为奇瑞估计正式投产尚需时日，而又急于在北京车展上做宣传，因此以概念车的名义来发布。事实证明奇瑞的做法很成功，A3一经发布就引起了媒体和消费者的广泛关注，成为那届北京车展上的一个焦点车型。
图3：2006年北京车展首次亮相的奇瑞A3两厢“量产”概念车
奇瑞A3两厢和三厢版本的前脸设计是完全相同的，即将在近期上市的车型为三厢版本，而两厢版本将在随后上市。奇瑞A3的设计开始于2005年，那个时候U型前脸是当之无愧的主流设计元素，大众、丰田、通用等大厂车型纷纷采用，A3也顺应潮流的采用了这一国际化的设计特征。Pininfarina为华晨中华设计的骏捷(图库 论坛)车型就采用了U型前脸设计，在A3上再次刻画自然得心应手。U型造型从棱线顺着A柱走势而来穿过发动机盖一直延伸到保险杠底部。这一U型特征在线条走势和形体造型上与中华骏捷十分相似，不知道这一设计是Pininfarina有意为之还是无意之作。
图4：奇瑞A3的前脸整体协调，细节丰富，设计具有国际水准
奇瑞A3的进气格栅设计比较特别，趋向了条状栅格设计，采用蜂窝网状设计，与马自达的格栅设计形式相似。进气格栅上下两处分别设计了镀铬装饰条，为的是看上去多少能够带有栅格的感觉，丰富此处造型。同样为了避免因为没有栅格而显得单调，蜂窝网状的进气口进行了中部凸出的立体处理，不过咋一看上去有点褶皱感，影响了工艺美感。外廓较为传统，而采用蜂窝网状设计的进气格栅，对消费者来说是一个考验。奇瑞A3的前大灯设计并不出彩，但也简洁大方。轮廓清晰分明，内部布置比较轻松，配合周围部位的设计这一较为平淡的大灯设计倒也十分适合。A3的前保险杠设计是前脸的亮点，造型细节丰富突出形体层次感，让简洁为主调的前脸设计多出趣味性和可读性。下进气口设计为可爱的笑口，十分有亲切感；两侧雾灯孔的设计细节颇多，内凹孔阶梯设计、圆形雾灯、三角转向灯、上方装饰眉条等；在雾灯孔下方还设计了凸出的形面，加上低端熏黑的涂装，让底部呈现出厚实的支撑感。
图5：奇瑞A3的前大灯不够出彩是比较平淡而务实的设计
A3的两厢版和三厢版虽然只有尾部的造型不同，但这也决定了侧面姿态的差异。从两款车型的侧面上来看，C柱前的部分基本上完全相同，最大的不同在于侧面尾部。从实际的观察中三厢版本协调性要更好一些。两厢版本的车顶与尾部流畅过渡到尾灯的高度，与在国内畅销的福特福克斯设计相似，但是两种风格却大不同，福克斯(图库 论坛)形面硬朗大气、而A3两厢版则圆润而略显窄挤，这主要是由于A3的鼓起腰线和尾灯造型引起的。奇瑞A3的侧面设计带有欧洲的风格，特别是意大利的设计风格，腰线和窗线之间的部分圆润带有自然的原始感觉，腰线走势并不凌厉，舒缓顺化，腰线下方采用凹入设计，这样的侧面设计往往动感显得不足，带有优雅的味道。侧窗轮廓线的设计也与福克斯相似，所不同的是A3将后门把手从车门上移到了侧窗尾部，这样的设计我们可以在意大利的阿尔法罗密欧车型以及本田两厢思域(图库 论坛)上看到。
图7:奇瑞A3两个版本车型中三厢版本更加协调、两厢版侧面尾部过渡圆滑
侧面设计中也有一些不尽如人意的地方，比如明显的侧面防擦条设计，这样的设计目前在这一级别车型中已经很少应用，取而代之的是一体化的无防擦条侧面设计，通过车身侧面的设计来起到防擦的作用。此外，奇瑞A3车身侧面腰线下方的设计比较单调，整个大面竟然没有凹凸层次设计，而仅仅将防擦条放置在上面，显得更加突兀，十分不协调。后门的分缝线显然是为了配合两厢尾部的造型，设计成较大弧度曲线走势，不过在走势上仍显得过于柔化。
图8：奇瑞A3侧面腰线以下部分设计缺乏细节，有防擦条的设计显得突兀
奇瑞A3三厢版本的尾部设计，与目前主流的水平横向线条为主的设计不同，奇瑞A3在的尾箱盖分缝线采用了凹弧线设计，车灯也设计成为三角造型，与凹弧线相互配合。相似的设计我们可以在较早的起亚RIO和目前国内在售的青年莲花竞速上看到。总体上来说尾部的设计现代感不够强烈，具有比较古典的感觉。这样的尾部设计国人是否接受，有待时间考验。从侧面延伸而来的防擦条在尾部仍然很明显，防擦条下方为开口牌照框设计，由于将牌照框设计在保险杠上，因此后备箱部分仅有奇瑞车标安置于中央，显得较为空旷。两厢版本的尾部设计风格上与三厢版相同，协调性上要稍微优于三厢版本。不过仍然是圆润做主特征，后背门的设计十分饱满。尾灯比三厢版本拉长，并采用了尖角设计，与尾部主题不是很搭配，显得比较刺眼。后背门上的拉手设计也比较有特点，就像是一个樱桃小嘴。两厢版的尾部整体上也是比较新颖的设计，好与坏得由消费者来拍板。传统车体的两厢车，尾部设计是一个难点，其中做得较成功的是高尔夫、凯越HRV以及福克斯，很多两厢车的尾部设计或多或少都有这几个车型的影子，当然还有比较另类的雪铁龙C4等车型。
图9：奇瑞A3三厢版本的尾部设计走非主流路线，采用弧线设计
图10：奇瑞A3两厢版尾部设计，尾灯的设计和布置不够协调
总结：A3作为奇瑞向精品造车路线转变的一款重要车型，其外观设计由意大利著名设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）负责，具有国际化的高起点。整车设计比较中庸，既不过分强调运动也不过分张扬。前脸设计无疑是最成功的，它将目前的一些潮流设计元素融合得恰到好处。侧面和尾部设计稍微弱一些，更多的是给人一种优雅的感觉，特别是尾部的设计，是否能够被广大消费者接受仍待市场考验。
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