10月19日，A股三大指数齐创年内新低，爆仓割肉比比皆是，市场万马齐喑、尸横遍野。
就在那信心跌入冰窖的至暗时刻，权威人士领衔，高层暖风徐徐，密集表态，誓言坚持改革开放、民营经济不动摇，基本路线要管一百年。
股民啊，把心放到肚子里。
混乱的预期被纠偏，庙堂和朝野似乎达成了某种微妙的默契。
心照不宣的观望资金开始涌入，将低开的指数拉出了两根粗壮的大阳线。
不管怎么说，咱们的A股终于止跌了。
而早在两个月前，已有一支A股偷偷摸摸的提前见底，悄无声息的从底部生生拉起50%+。
如此羸弱市场环境下，短期内积累如此大的涨幅，预期一定发生了逆转。
算起来，这支A股，今年巴菲特恰好捂了他十年。
他是比亚迪（002594），从一家手机电池企业成长起来的全球新能源汽车领军者。
2016年，他的营收突破千亿，要知道，在特殊国情下，能把一家民营企业做到千亿体量，并非易事。
但今年的比亚迪，成绩并不太好，三季报显示扣除政府补助等非经常性损益后，归属上市公司股东净利润亏损1.65亿元，同比下滑108.38%，创出自2015年以来新低。
前三季度销售毛利率只有16.43%，低于2015—2017年同期17.74%〜21.08%的水平，还有高达546亿持续维持在高位的应收款。
内外交困下这波不同寻常的大涨，源于他的基本面发生了两大显著变化：
一是全新一代汽车产品上市，款款引爆市场；二是开放他的电池供应链，动力电池业务面临重估。
也许不少人要说，这不是已经涨了吗，马后炮有什么意思。
错了，50%的上涨，只是预热。
未来利润释放和预期自我实现带来的戴维斯双击，才是硬菜。
君临显然更关心后者。
1
要洞悉比亚迪的未来，就必须拉长视野，回到比亚迪的过去，明白他的成功基因是什么。
入世以后，中国汽车开始走进千家万户，由于市场庞大，利润丰厚，汽车业成为了热钱流动的方向。
家电、手机、烟草等各行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业。
美的、奥克斯、首钢、波导......实业巨子们那时还没领悟到房地产的独特魅力，还都想在汽车市场分一块蛋糕。
跟这两年的PPT造车热如出一辙。
比亚迪，是其中极不起眼的一家，由于缺乏造车牌照，他准备花不少钱买入拥有轿车目录，但盈利能力奇差的国企西安秦川汽车。
听闻这个消息后，比亚迪的投资者并不理解，好好的手机电池生意不做，偏要不务正业一窝蜂追热点，这是几个意思？
他们纷纷致电王传福：
“你敢买秦川，我们就要清仓比亚迪”。
卓越的企业家往往拥有一流的抗压能力，不会被外界的指指点点所干扰，没有坚定的信念，忽左忽右，是无法成就一家伟大的企业的。
比亚迪每一个历史转折，进军汽车产业也好，没有补贴的情况全力投入新能源车也罢，都能看到这位芒格口中“爱迪生+韦尔奇”的合体的中国人是如何的坚毅。
面对目标，一如既往。
拿下秦川，转型汽车业，是王传福在资本市场面临的第一次压力。
但他顶住了。
能够将汽车业务做大，比亚迪靠的是三板斧：
逆向工程，廉价人力，垂直产业链。
21世纪初，普通中国人对汽车的需求，还处于“有和没有”的阶段。
一辆车百公里加速几秒，颜值美丑根本不是重点，开辆奥拓也能在邻里面前威风一把。
谁能拿出最诚意的价格，谁就能在市场上占有一席之地。
一百多年前，福特就是这么成功的。
十几年后，雷军也是这么成功的。
那时的比亚迪汽车，本钱小，业务少，要走常规路线，短时间造出一款能与国外车企竞争的车型，简直不可能。
怎么办？
战略上藐视敌人，战术上重视敌人。
重视敌人第一步：买几台来研究，研究完毕再依葫芦画瓢，这就是所谓的逆向工程。
说起来这事也要怨老王，当年他要是拿得出美轮美奂的PPT，也不至于走这么LOW的一步。
钱多有钱多的逍遥，钱少自有钱少的活法，
不同于如今各大汽车工厂里随处可见的机械手，那时的中国制造，还吃着人口红利。
一套进口设备20万美元，按60个月折旧，一个月2万元人民币。
按照当时王传福朴素的工程师思维：“2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”
此外，不同于主要汽车厂，将绝大部分零部件外包，这样可以提高效率、分散风险。
比亚迪另辟蹊径，一竿子插到底，一手包办几乎所有的零部件。
不用猜，老王这么抠门，一定打的是利用廉价人工，节约成本的算盘。
还可以带来一个好处：掌握零部件核心技术。
比亚迪的动力电池业务，也是这种垂直产业链思维下的产物，管他阴差阳错也好，刻意为之也罢，他为比亚迪新能源汽车技术演进打下了坚实的基础。
BYD推出的IGBT是电机控制的核心零部件，获得“2018年度中国IC设计公司成就奖之年度最佳功率器件”并非从天而降，而是多年的积累 / 来源：eet-china
“新能源”区别于传统燃油车的独特本质，本质上也就是电池、电控等关键部件技术。
这就是新能源汽车的核心产品平台， 更是新能源汽车创新生态系统技术演进的“内核”。
今年6月，比亚迪发布唐EV500，11月就开启了唐EV600的预售，几个月时间，量产版续航里程就多了100，你很难说这不是三电技术储备丰厚的原因。
作为先行者，比亚迪积累了较竞争对手更丰富的经验。
就这样，一大群人拆拆装装，敲敲打打，比亚迪拿出了改变自己命运的神作——F3。
来源：汽车之家
这款车特点就一句话：“7万多的丰田花冠”。
丰田花冠，是当时全球最畅销的车型。
不过作为制造商的一汽长子，要从丰田抽50%的租子，愣是把这款定位大众的紧凑型车定出了20万的高价，宰起客来比隔壁雪乡高出几吨的青岛大虾。
此时不抄，更待何时。
F3创造了中国自主汽车品牌史上的神话，09-10年甚至创造了力压众多合资品牌登上轿车销量冠军的逆天之举。
F3的热销其实全在王传福的意料之中，作为百分百的直男型工程师，考虑问题的方式就是解决问题。
那时国人的购车偏好无非是大气、便宜、配置高、省油。
正好对上工程师善于解决问题的思维，但此后的比亚迪，也栽在工程师思维上。
2
工程师的思维有时候很单向，沿着F3的“成功之道”，比亚迪像下饺子一样开发出众多车型：F0、F3R、G3、L3、F6、M6、S6...
当然，都有某某车型的影子。
老王就像20世纪初那位孤傲的老福特，执拗只造黑色T型车，只不过他稍微高明一些，造了许多车型，颜色更丰富些。
山寨没什么，就怕山寨成瘾，不思进取 / 来源：汽车之家
但那时的老王顶多算一个加强版的福特，执着于造便宜可靠、穷人也买得起的国民车。
殊不知，国人富起来的速度太快了。
2009年，是老王感觉人生已到达巅峰的一年，凭借旗下电池、手机零部件和汽车三大业务以及巴菲特投资带来的品牌效应，老王爬上了火山口——内陆首富。
白手起家，知识改变命运的老王，既夺目、又炫彩。
站在比亚迪中央研究院“六角大楼”顶端，望着对面的马峦山，看着旁边的小河沟，老王心里不禁涌上了“鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由”的豪迈。
巨大成功袭来，老王尾巴有点翘了。
他在接受媒体采访时更是底气十足：“公司里还有谁比我更懂，我的决策98%是正确的。”
领导脑袋一发热，群众更无法免疫。
汽车事业部提出“四网千店百万台”，IT代工部门则声称要和富士康争夺代工市场，新能源事业部则强调太阳能利润率比贩毒还高。
也正是在那一年，比亚迪往新能源方向砸下重注。
摊子一铺开，到处都要钱，光是2009到2012两年多，营收才400亿左右的比亚迪，在新能源的投资大概就花了200多亿。
汽车业务只有延续往日的辉煌，才能为新能源提供源源不断的现金流。
2010年，老王大手一挥，比亚迪制定了100万辆汽车的年销售目标，比上一年翻了一倍还要多。
为达到销售目标，比亚迪制定了高额的“销售返点”政策，促使经销商大量压货。
渠道扩张也开始沿用“人海”战术，销售人员数量大跃进，副总、部门经理、科长多如牛毛，经理们为提升业绩，获取领导赏识，大量引入资质差的经销商。
人海战术反而造成人浮于事、官僚与僵化，起了反作用。
大跃进中，高层甚至宣称：
“只要经销商签了协议，那经销商就是板上钉钉的肉，跑不掉了，随我们处置。”
经销商暴动 / 来源：网络
建立在模仿基础上的比亚迪汽车，根基并不牢固，市场仅局限在购买力有限的低端市场，竞争激烈不说，再加上产品质量欠佳，而且逐渐富起来的国人也开始追求汽车消费升级。
种种因素让大量汽车库存积压在渠道，经营商的资金链开始紧张，并越发严重。
当年硝烟味浓厚的新闻 / 来源：网络
2011年1月，一名比亚迪经销商因其账户上仅剩50元钱而突发心脏病，几乎丧命；在一次经销商会议上，一个50多岁的经销商因压力过大，竟在众目睽睽之下放声嚎哭。
一个头发斑白的男人的悲恸哭声，撕裂着在场每个人的心。
年底，多达308家经销商退出了经销网络，整体退网比例高达22.63%，经销商体系进入了失控状态。
2012年，比亚迪利润从2009年顶峰的38亿缩水到8千万，港股股价从80多一路崩到3块多。
无可奈何花落去。
3
很多人都以为比亚迪要就此陨落了。
但在黑暗的隧道中，工程师老王开始反思：
“过去我们片面地追求规模扩张，在三个方面犯了错误：
渠道发展过多，扩张过快；品牌宣传欠缺，没有理解品牌的内涵；对汽车品质追求不够。”
2011年底，老王的亲密战友，比亚迪的副统帅，功勋卓著的老干部，创造F3销售狂潮的副总裁夏治冰离开了比亚迪。
以他的离职祭旗，比亚迪进入痛苦的调整期。
为解决渠道问题，纠偏了左倾的经销政策，将过去的4大渠道合并为2个渠道，经销商数量从1200家整合为800家，慎重新增经销商，并对现有车型进行大幅降价。
为解决品质问题，品质部地位迅速擢升，管理部门中人数规模仅次于销售部，被列为一把手工程。
大规模引进机器人，改变过去引以为傲的低成本人海战术，解决人工操作精度低，一致性差的问题。
在品牌建设方面，老王虽说是乔布斯的迷弟，他始终希望比亚迪能够让消费者获得如苹果产品一样的体验，但他自己也承认：
“乔布斯是一个艺术家，我不能比，我是一个工程师”。
工程师，最擅长解决问题。
随着容易解决的问题慢慢解决，比亚迪也开始逐步回升。
2013年，比亚迪推出3款新车：思锐、秦，S7。
其中定位于中型车市场的思锐，无论是设计还是制造工艺都达到了合资车的品质，动力上搭载了比亚迪引以为豪的1.5T+6速双离合的组合。
配置上更是诚意满满：夜视、抬头显、5.1音响、前后排座椅分级加热、云服务、气囊气帘应有尽有，在同价位车型中有着十足的竞争力。
2014年，比亚迪开始将研发重点投入到新能源车上。
秦，是DM双模动力的二代产品，可在电动和混动两种模式之间切换，0-100公里/时的加速时间仅为5.9秒，工信部综合油耗仅为2L。
2015年，唐DM一代问世，三擎全时电四驱中型SUV、四种驾驶模式、百公里加速4.9秒，拥有国产SUV最极致的驾驶体验。
年底，唐DM一代月销量达到5503辆，要知道，这是款近30万的国产车。
某种意义上说，唐DM代表了国产新能源汽车在当时的条件下能达到的最高水平，是新能源SUV现象级车型。
但唐也有不少问题，最关键的就是车身设计沿用S6、S7的做法实在让人失望，其他诸如秦、元、宋的车身设计也好不了多少。
就比亚迪的车头设计来说，明显布局凌乱，过度设计，一言以蔽之：丑 / 来源：汽车之家
话说到这里，我们可以看到：
多快好省的制造产品、解决问题，这是工程师需要解决的问题。
而要制造出消费者欢迎的产品，需要更多的产品经理思维。
尽管老王这位资深工程师脱下了黄色卡其布工装，穿上熨烫工整的西装和衬衣，用安徽口音的普通话讲起了PPT，开发布会，上娱乐节目，明显跟市场、媒体热络起来。
虽然也成立了造型设计中心，比亚迪后期车型外观也有了些自己的想法，但还是有模仿的痕迹，颜值仍然是广大消费者的主要槽点。
经过几十年发展，中国汽车工业取得长足进步，单从车辆使用上来看，自主品牌已与合资同价位车相差无几。
自主品牌最核心竞争力，是对中国车主需求的感同身受。
比如重庆涪陵的团队就是比北上广团队更懂县镇需求。
全世界的汽车消费者，消费偏好截然不同，日本、欧洲喜欢开小车，美国人钟情大排量皮卡。
处于社会主义初级阶段的中国人民，现在就好高颜值、大空间。
当然，最好再便宜点。
隔壁老李的吉利，挖来前沃尔沃设计总监，汽车设计立马从奴隶社会跑步进入共产主义，款款车都是“最美中国车”。
博瑞的“水滴”前脸设计，当年荣获“最美中国车”称号 / 来源：网络
2017年，吉利（含领克）累计售出新车124.71万辆，同比增长63％，股价更是翻了好几倍。
一百公里外的广汽，有多年奔驰设计履历的张帆拿出的新晋国产SUV神车——传祺GS8。
17~26万的价位，全面超越汉兰达的车身比例设计，木纹打底的内饰营造了一种保温杯加手串的国风奢华感。
高峰时GS8每月上万的销量，广汽自主和张帆一战封神。
自主品牌高价位车型频出爆款，起码说明国人不都是洋奴哲学，一味崇洋媚外。
所以说，真正想造出打动如今老百姓的汽车，比亚迪还差一把盐。
4
比亚迪的车长什么样？
记不住、没特点、不好看。
食材就算再新鲜珍奇，没有在火候到位时撒上一把合适的盐，这味道是怎么也提不起来的。
吃了那么多年亏，再看看隔壁家的样板，抠门多年的老王终于想通了。
有些钱，该花。
前奥迪设计总监艾格，2016年底开始担任比亚迪设计总监，别的就不多介绍了，奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格，就出自艾格之手。
在艾格加盟之前，他的老乡汉斯同志已早几个月来到比亚迪淘金。
老外不是活雷锋，他们知道东风在压倒西风，最大的市场在中国，事业也该在中国 / 来源：网络
这位汉斯，来头也不简单，奔驰的底盘和转向系统的双料专家，别的也不多说了，奔驰S级底盘调校就出自他手。
除了这两位德国大师，同年国际知名风噪专家车熙范也来到了比亚迪，在他带领下的NVH团队，将使整车密封性和隔声效果达到进口车水准。
NVH是啥？
车速飚上120，控制车内噪音就是NVH的工作。
2016年，三位大师聚义比亚迪，重塑了比亚迪相关领域的研发团队。
师夷长技以制夷，专家一出手，便知有没有。
艾格和王朝概念车 / 来源：汽车之家
2017年4月，艾格携比亚迪王朝概念车一亮相，革命性的蜕变设计引起了媒体和网友的强烈关注。
某些没有风骨的媒体甚至谄媚的写道：
“我想去舔车”
“DRAGON FACE”设计理念 / 来源：汽车之家
颜值有没有逆天提升这种主观感受暂且不论，就艾格提出“DRAGON FACE”中国龙的设计理念来说，起码帮比亚迪解决了辨识度的问题。
丑小鸭变身白天鹅。
老王疑人不用，用人不疑。
加持“DRAGON FACE”的全新一代比亚迪王朝车型宋MAX、元EV、秦EV、唐DM开始逐渐上市，比亚迪的销售势头逐渐逆转。
2018年，随着中国燃油车市场需求停滞，标志着汽车业出现历史性的转折。
另一边，新能源车前10个月已创造73万的累计销量，大超各路机构预期，全面完成100万辆毫无压力。
100万辆，同比增速80%以上，电动化大潮势不可挡啊。
来源：天风证券测算
以投资者视角看，动量是成长的重点。
基于此，我们对比亚迪车型的分析，集中在纯电（EV）和双模混动（DM）。
据10月交强险数据，作为新能源最大细分市场的纯电小型SUV领域，元EV360市占率高达35%。
来源：公告、乘联会
看起来，主要对手是北汽EX、传祺GE3、瑞虎3xe、长安CS15EV，合资品牌尚无车型。
10月A0纯电车销量排行，随着明年比亚迪更多的纯电车型上市，A0以上销量结构将被重塑 / 来源：乘联会，天风证券整理
在紧凑型SUV市场，比亚迪以纯电+插电布局，分别对应宋EV和宋DM，总体上看，该市场插电车型销量远远高于纯电车型销量。
据乘联会数据，10月宋DM卖了3160辆，宋EV卖了482辆，两型号合计占了29%的紧凑型SUV市场。
紧随其后的是荣威eRX5，2348辆；帝豪Gse，2132辆。
在众厂家争夺的焦点：中型SUV市场，唐拥有碾压性的市场占有率。
10月A0以上双模混动车销量排行 ，比亚迪拥有无可撼动的领先地位 / 来源：乘联会，天风证券整理
2018年6月，全新一代唐上市，燃油加DM版周内订单突破15000辆，8月销量破万达到10048辆。
拥有比亚迪第三代DM技术的新一代唐DM，换代前只有400台的月销。
新款一上市，迅速飙到6000台级别，在该级别市场中市占率高达83%！
巨大的体型和娇小美女，很难想象这是一款国产车 / 来源：汽车之家唐DM论坛@露露的快乐时光
根据券商们的调研数据，新一代唐DM销量最好的为27.99万元高配版，而且50%以上的销售在非限牌城市，由于电池产能瓶颈，不少地区27.99版缺货严重。
新一代唐的口碑和质量与老一代比有极大进步，好评如潮。
接近30万的价格，此前是国产SUV很难突破的天花板，要知道，国内SUV龙头长城H9顶配最高售价也不过27万。
且不说5秒内加速破百的推背感，就说它的块头。
唐车身长宽高为4870*1940*1725mm，轴距2820mm，而轴距加长88mm后的奥迪Q5L长宽高为4765*1893*1659mm，全新宝马X5则是4945*2004*1791mm。
尺寸上也不输主要新能源竞争车型 / 来源：新出行
在线的颜值，大型SUV车身，悬浮式车顶，极致的加速体验，全时四驱、科技感内饰，使用的经济性。
精准的卖点，直捅国人购车偏好G点。
纯电版7座唐EV600也开启预售，补贴后26~36万，续航更是达到逆天的520KM，直追Model X。
说到这里，还是要有请近来麻烦缠身的蔚来ES8，虽然补贴后也是27万起，但续航才355KM。
续航差距源于三电技术，光就电池参数来说：
ES8动力电池组系统能量密度135wh/kg，容量70kwh，重量518kg；
EV600动力电池组系统能量密度161wh/kg，容量82.8kwh，重量514kg。
在ES8比EV600轻约100kg的情况下，EV600用多出的12.8kwh，NEDC工况法续航里程愣是比ES8多出165KM。
此外，随着ES8交付使用，知名车评人就批评过ES8：
“ES8是目前为止我开过的故障率最高，故障出现频率最高，且故障种类最多，花样最多的车，没有之一。ES8是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车。 ”
为什么？
汽车工业是现代制造业的明珠，造车是非常复杂的系统工程。
这不是一包烟、一杯茶，一个BUG改一天的程序代码。
一部手机才多少个零件？几百个。
一辆车有差不多1万个零部件，就算纯电车结构较燃油车简单，零件也数倍于手机。
雷军当年做手机的时候，绕不开摩托罗拉的硬件团队；罗老师攒锤子机，同样全靠摩托罗拉出来的技术专家钱晨给他擦屁股。
小米在2015年供应链跟不上，错失一年的市场窗口，这没什么。
雷总亲自负责供应链搞关系，效果立竿见影，小米很快从衰退中爬出来。
但车的产品周期很漫长，一个新平台开发至少要4年，一次产品周期、群众喜好没抓住，可能就彻底凉了。
造车有相当的门槛，资金、技术、人才，缺一不可。
造新能源车，还需要独特的三电技术。
5
刊印于2017年8月《 比亚迪 》内刊封面上印着七个大字：“全面推进市场化”。
封面报道中引用了老王的一段话：
“我们鼓励事业部去外面开拓市场，鼓励事业部接受外面的信息 ，调整自己的发展方向”
是的，那个曾经固守成本优势，搞一竿子插到底，搞闭合垂直产业链的比亚迪开始在压力下进行另一场深刻变革——开放供应链。
1995年就进入电池行业的老王万万没想到，在自己多年耕耘的领域，竟然被一家2011年才成立的公司追上。
2017年，动力电池行业 “ 黑马” 宁德时代实现了对比亚迪的反超，销量12GWh，比亚迪仅7.2GWh。
产能利用率更说明问题。
2017年宁德时代的产能利用率接近90%，比亚迪的产能利用率才40%。
来源：东方证券统计
比亚迪动力电池一直只给本公司供货，“独门生意”错过了这几年新能源车市场爆发带来的八方来客，给宁德时代制造了崛起的天赐良机。
改革，就是拎着自己的头发离开地面。
电池事业部不是没想过给其他车企供货，一位比亚迪内部员工的担心很有代表性：
“新能源汽车动力总成和充配电是比亚迪优势项目 。如果卖现有配套秦、唐、宋的产品 ，无法规避和内部产品的竞争”。
“不能因为自己的 ‘小盘子 ’ ，影响整个公司的 ‘大盘子 ’ ”。
大盘子虽然大，那也是比亚迪的大。
与整个新能源汽车市场比，那就是一片小树林。
随着新能源汽车总盘子变大，以宁德崛起为标志，动力电池行业垂直分工程度在加深。
这与半导体制造领域的情况相似。
半导体制造环节，需要高额资本开支，设备折旧是最大的成本，在摩尔定律要求的高速迭代周期下，一套设备如果不能在生命周期内把生产马力开到最大，那就等着亏钱吧。
所以台积电会尽可能从不同的半导体设计公司接订单，一来提高产能利用率；二来分担下游风险。
具体到动力电池行业的“摩尔定律”，无非是能量密度提升，电池价格下跌。
能量密度提升，意味着需要更大规模的研发投入；电池价格要跌，意味着更大规模生产，用学习曲线提高良率。
宁德时代的自动化生产线，投入是天文数字 / 来源：央视《大国重器》
动力电池也是一个超重资本密集行业。
产能利用率上不来，再领先多少身位也会很快被对手超越。
“小盘子”不走出内部、走向市场，永远是“小盘子”，小而美在这一行，根本没有活路。
2017年，比亚迪和宁德都拥有16GWh产能，远期规划产能也不相上下，宁德时代现在的市值1700亿，营收收入200亿。
比亚迪若迎头赶上，试想，光是估值的提升就是多么巨大的空间。
6
2017年的北汽新能源，来势汹汹，全年卖了10.37万辆新能源车，直追比亚迪的11.37万辆。
早在十多年前就进军新能源汽车的比亚迪，似乎起了个大早，赶了个晚集，老大位置岌岌可危。
但2018年，剧情开始反转了。
根据11月产销快报，比亚迪销售了20.12万辆新能源车，北汽新能源11月销售12.84万辆，又被甩开老远。
比亚迪全年新能源车已提前完成全年20万辆目标，今年销量将再度蝉联全球第一。
雷布斯说：“没有任何一家公司销量下滑能成功逆袭，除了小米”，在新能源车行业，老王也做到了。
有人说比亚迪耍滑头，用了美图秀秀撞了大运。
是不可持续的运气。
事实上，今年比亚迪多款新上市车型，都受到市场广泛认可。
纯电车e5位列纯电市场第二，全新一代唐、秦、宋则分别位列插混市场第一、第二和第四名，秦ProEV9月底上市，当月销量破千，还有引爆市场关注的唐EV600。
唐EV开启预售后48小时内订单突破2000+，每分钟成功预订1辆 / 来源：比亚迪官网
这很难用运气来解释。
比亚迪为什么能逆袭？
表面上看，是因为比亚迪这个工程师文化深厚的公司，开始更多的用产品经理思维来面对市场。
实际上，比亚迪仍然是一个技术型的公司，底子上从未改变，这是多年技术积累的结果。
2017年，比亚迪研发投入63亿元，同比增长38.6%；2018年Q3，研发投入34.87亿元，同比增长46.07%。
这个数字，在行业中是遥遥领先的。
去年，宁德时代研发支出领先于比亚迪电池项目，今年上半年，比亚迪电池项目研发支出7.37亿，宁德7.18亿，已实现对宁德的再次反超。
比亚迪不仅是中国汽车行业中研发投入最大的企业，更是专利申请最多的企业。
研发人员总数2万人以上，2016年数据显示拥有专利总数超过1.1万件。
2012年就开始三元锂电研究的比亚迪，电池专利数量超过3800件，超过1600件为发明专利，排名高居中国动力电池企业第一位。
今年6月份，比亚迪宣布其NCM811动力电池研发取得重大进展，并将于2019年下半年投入使用；9月宁德时代也宣布，明年将量产NCM811动力电池。
老王上节目，别人说他汉字当车标不洋气，老王头一昂：
“错了就错了”
B站上有段老王的鬼畜 / 来源：B站@OELoop
谁给了老王任性的底气？
核心技术、实力啊，那么多年烧了几百亿研发，还砸不出来一句狠话么？
除了新能源汽车，动力电池，比亚迪还有著名的云轨，储能业务、汽车传感器生态开发战略等等。
当然，保守点看这些还只是比较虚的东西，尚需观察。
与特斯拉几乎同时进入车界的老王，热度明显不如钢铁侠，甚至还不如烧了8000万只为办场发布会的李斌，尽管穿上了西装，老王还是那个执拗的工程师，蹩脚的网红CEO。
除了B夫人，很少看到保守的老巴这么夸人 / 来源：网络
但有时候老王又和钢铁侠颇为相似，都是信仰技术的硬核理工男。
他们都知道，光玩营销和渠道，没有自己的核心技术，终究受制于人。
不管老王的行为、话语、思维给中国产业界带来多少谈资和启发，作为投资者，我们除了关注管理层的品行，更应该关注产品。
F3大获成功的“短缺时代”已经过去，中国正在走入波澜壮阔的消费时代，产品力才是唯一的硬通货。
在业界对比亚迪的调研中，君临认为来自一线4S门店的反馈最值得重视。
据大部分比亚迪的销售经理反映，这几年比亚迪车型的质量明显改善——
秦混动卖了5年，返修很少，电池几乎没有发生问题，半路死火的投诉几乎没有，而类似的事故早期比亚迪相对较多。
下半年火爆的销售形势，也跟其他品牌的销售惨淡形成鲜明对比。
北上广的人们已初步迈入发达社会，但广袤的中国还有8亿县城人正跑步进入消费社会，填满他们消费欲望的沟壑，才是正在悄然生长的希望之地。
手机在过去还是奢侈消费品的时代，诺基亚还能靠着换壳维持着高价，但随着国产厂商崛起，手机价格下滑，性能反而在飞跃。
年轻人购买华为、小米、蓝绿手机越来越多，在他们心中，这就是大牌IP。
诺基亚、摩托罗拉是什么？上古时代的怪物吗？
品牌IP是会变老的，现在的孩子还知道什么是七龙珠、机器猫吗？他们只记得住小马宝莉、旺旺队、冰雪奇缘。
即将上市的宋MAX DM内饰，豪华感已超同价位合资车 /
即将上市的宋MAX DM内饰，豪华感已超同价位合资车 / 来源：太平汽车网
联系客服
